20 միլիարդ դոլարի «երկաթուղային» հնարավորությունը տեղական արդյունաբերողների համար (Հատուկ զեկույց)

Թուրքական արդյունաբերության մեջ ուշադրություն է դարձվել երկաթուղին: Թուրքիայի 2023 է 5 հազար տարվա կպահանջվի սահմանել 500 մետրոն եւ տրամվայ. Դրա դրամական արժեքը 18-20 միլիարդ դոլար է: Հետեւաբար, տորթը շատ մեծ է տեղական արդյունաբերողների համար:


Փետրվարին Տրանսպորտի նախարարությունը մրցույթ է հայտարարել 324- ի համար `Աննկատորի մետրոպոլիտեն 14- ի համար նախատեսված տրանսպորտային միջոցների ձեռքբերման համար: Մրցույթի մասնագրությունը դրեց 14 տիպի տրանսպորտային միջոցների համար «75 տեղական արդյունաբերության» պահանջի տոկոսային մասը, որը պետք է մատակարարվի ամսական 30- ին: Մնացած 249- ը մեքենայում «տոկոս 51 ներքին ներդրում» է ուզում: նախարարությունը մետրոպոլիտենի եւ երկաթուղային տրանսպորտային միջոցների այս քայլը կարող է ստեղծել մի նոր արդյունաբերության քայլերը Թուրքիայում ստեղծել է մեծ հուզմունքով:
Թուրքիան կլինի մոտ 2023 հազար 5 500 մինչեւ կարիքները մետրոյի եւ տրամվայների խմբերից, դա գնահատվում է, կարող եք ստեղծել ֆինանսապես ներուժը շուրջ 18-20 միլիարդ դոլարով: Հետեւաբար, թուրքական արդյունաբերությունը մեծ առիթ է ունենում ստանալու այս մեծ տորթի բաժինը:

«ԱԶԳԱՅԻՆ ԳՈՐԾԸՆԹԱՑ»

Istanbul Chamber of Commerce «Ապագան երկաթուղային տարանցիկ համակարգի Թուրքիայում» անցկացվում է սեմինար: Ելույթ ունենալով բացման արարողությանը Սեմինարի փոխնախագահ ITO Şekib Avdagiç, որ վերջին ժամկետը Օսմանյան կայսրության եւ Թուրքիայի Հանրապետության `ցույց տալու համար անհրաժեշտ ուշադրություն երկաթուղիների հետո գերարագ երկաթուղային ուսումնասիրության առաջին տարում, այն ուշադրություն հրավիրեց ձեռնարկում երկրորդ պլանի: Ավդագիչը խնդիրը պետք է վերածվի «ազգային դատավարության», հատկապես խոշոր քաղաքներում, մետրոպոլիտենի երկաթուղային տրանսպորտի աշխատանքով, բարելավվել է: Ավդալչն ասել է. «Մենք մեծ հնարավորություն ունենք: Մեր երկրում ենթամշակող արդյունաբերողների մեծամասնությունը մեր երկրում արտադրվող տրամներ, լոկոմոտիվներ կամ վագոններ արտադրելու եւ մատակարարելու կարողություն եւ կարողություն ունի: Քանի որ այդ արտադրանքները պարունակում են արտահանման ներուժ, նրանք նաեւ հնարավորություն են տալիս այլ շուկաներ: մինչեւ 2023 5 հազար Թուրքիայում մոտ 500 մետրոյի եւ տրամվայի սահմանված կարիքների, դա գնահատվում է կստեղծի մի ֆինանսապես ներուժը շուրջ 18-20 միլիարդ դոլարով: Երբ մենք ընդգրկում ենք լոկոմոտիվների, վագոնների նախագծերի, դրանք նորացնելու եւ նոր արտադրության արտադրությունը ամբողջությամբ տեղական արտադրությամբ, այդ պոտենցիալ ցուցանիշն ավելի բարձր է: Այս իմաստով ակնհայտ է, թե ինչպիսի հնարավորություն է սպասում ենթահաղորդականներին »:
Ստամբուլի արդյունաբերական պալատի խորհրդի անդամ Հասան Բիրդիմենդը վարեց սեմինարի նիստը, որը ներառում էր նաեւ ՏՏԿ գլխավոր քարտուղարի տեղակալ Սելչուկ Թայֆուն Օկը: Բիրդեդեն ասում է, որ երկաթուղային տրանսպորտի կարիք ունեցող քաղաքների բնակչության աճը մեծացել է:

ՏԱՐԵԿԱՆ 14 ՄԼՐԴ ՏՈԿԻ ՊԱՀԱՆՋՆԵՐԸ

TCDD 1. Տարածաշրջանային մենեջեր Հասան Գեդիքլին ասել է, որ մինչեւ 2023- ին կատարված ներդրումների ավարտը, 45 միլիարդ ուղեւորը կարող է տեղափոխվել տարեկան մեկ կիլոմետր: Գեդիկլին նշել է, որ տարեկան 1.7 միլիարդ խնայողությունը կարող է տարեկան հասնել արտաքին ծախսերի, հատկապես `ավտոբուսային փոխադրումների համեմատ: Գեդիկլին նաեւ հայտարարել է, որ տարեցտարի կարող է տեղափոխել 84 միլիարդ տոննա ավելի բեռնափոխադրումներ, այդպիսով տարեկան ծախսելով 12.2 մլրդ տոննա բեռնատար մեքենաների համեմատ արտաքին ծախսերում:
Գեդիկլին ընդգծել է, որ երբ երկաթուղու նպատակային մակարդակը հասնի, տարեկան կտրվածքով կսահմանվի 14 մլրդ լիրա: Հասան Գեդիկլին, անդրադառնալով High Speed ​​Train նախագծին, ասվում է. «2023 հազար կիլոմետր հեռավորությունը 10 կառավարության ծրագրին եւ 4 հազար կիլոմետրի կոնվենցիային գծերի միջոցով` 25 հազար 940 կիլոմետր ընդհանուր երկաթուղային ցանցը դարձնելու համար »:

ԶԲԱՂՎԱԾՈՒԹՅԱՆ ԶԱՐԳԱՑՄԱՆ ՀԱՄԱՐ

Ստամբուլի տրանսպորտային ընկերություն Օմեր Յիլդիզի գլխավոր տնօրենը, երկրի ներքին արդյունաբերությունը, կարեւոր ներդրում կլինի ընդգծված զբաղվածության օգտագործման գործում: Աստղերը, որպեսզի երկրի տնտեսությունը կաջակցի, ներկայիս հաշիվների դեֆիցիտը կտրամադրի նպաստներ, իսկ հայրենական արդյունաբերությունը կաջակցի աշխարհի բացմանը: Յիլդիզը, 14 միլիոն եվրո, կանխելու է արտասահմանում ռեսուրսների տեղայնացումը:
Իբբ երկաթուղային գծերի համակարգերի տնօրեն Յալչին Էիջունը հայտարարել է, որ Ստամբուլում երկաթուղային համակարգը Լոնդոնում, Փարիզում, Տոկիոյում եւ Նյու Յորքում համեմատել է շատ ավելի վաղ, եւ Ստամբուլի պատմական աշխատանքների պատճառով աշխատանքները հեշտությամբ չեն իրականացվում: Էյջինն ասել է, որ Մարմարայի ավարտից հետո Ստամբուլի երկաթուղային տրանսպորտի ցանցը 2020- ի նկատմամբ կբարձրացվի եւ ավելացվելու է, արտադրության ծախսերը Եվրոպայում աճել են: Այս առումով թուրքական արտադրողներն ունեն առավելություն: Եթե ​​մենք կարողանանք ստեղծել տեղական ապրանքանիշ, մենք կարող ենք արտահանել Եվրոպա »:
ՕՍՏԻՄ հիմնադրամի խորհրդի անդամ Դոց. Դոկտոր Սեդաթ Չելիքդանն ասել է, որ տեղը զարգացած երկրների մեծամասնությունում նախընտրելի են տեղական արտադրողները: Թուրքիան նաեւ պետք է լինի օրենք դրա մասին », - ասել է նա:


Արտադրության մեջ դրական քամի է ընկել

Երկաթուղային տրանսպորտի համակարգերի ասոցիացիայի (Ռայդեր) գլխավոր քարտուղար Ահմեդ Գյոքը ասել է. «Սա սերն է: Մենք ազգ ենք, որը արտադրում է մեր սեփական մեքենան, գնացք: Այժմ մենք պետք է զգանք նույն հուզմունքը, ինչպես նրանց, ովքեր արտադրում են դրանք: Գոկ, Փարիզ, Նյու Յորք, Լոնդոն եւ Տոկիո, որպես օրինակ ցույց տալով երկաթուղային համակարգը, նշում է, որ Ստամբուլն անհրաժեշտ է նաեւ զարգացած երկաթուղային համակարգ: Հիշեցնելով, որ երկինքն 400 մետրոյում մեքենան հայտնաբերվել է Ստամբուլում, այդ թիվը տարիների ընթացքում 15 4 հազար Ստամբուլում, Թուրքիայում գալ 15 հազարի, - ասել է նա: Գառնն ընդգծել է, որ այդ տրանսպորտային միջոցները պետք է արտադրվեն տեղական արդյունաբերողների կողմից եւ ասացին. Մետրոյ Անկարայում մետրոյի գնման մրցույթը սկիզբն էր: Տեղացի արդյունաբերողները ցուցադրվել են այստեղ վստահելի: Այսպիսով, հայրենական արտադրողները պետք է խրախուսել եւ պետք է ավելացվի, որպեսզի մեկ անգամ Թուրքիան ԱՐՏԱՀԱՆՄԱՆ դիրքորոշումն այս ոլորտում », - ասել է նա:
Ներքին արտադրությունը Թուրքիայում այսօր բարենպաստ քամու փչում, որ փոխանցում է երկինքը, «Մենք հատկապես վարչապետի ներքին չվերթ, ներքին տիեզերանավերի, destekçileriyiz ասել է, որ ներքին ավտոմոբիլային», - ասել է նա: Երկինքը, որ նա պետք է լինի ստանդարտ փոխանցելու միջեւ տրամվայների եւ մետրոյի ավտոմեքենաների արտադրության, այդ թվում արտադրական նախագծերի ամբողջությամբ ընդգծել է, որ պետք է պատկանում Թուրքիային:


Ժամանակն է, որ մեր արդյունաբերողն իրեն ցույց տա

Տրանսպորտի նախարարության նախարարի խորհրդական Դոկտոր Մեթին Յերբակյանն ընդգծել է, որ քաղաքային տրանսպորտում առավել հարմարավետ, անվտանգ, ամենաարագ եւ ամենաարդյունավետ տրանսպորտային միջոցը երկաթուղային համակարգն է:
Հիշեցնելով, որ երկաթուղային համակարգերի տեխնոլոգիաներն ավելի բարձր են զարգացած երկրներում ավտոմոբիլների վրա: Դոկտոր Yerebakan, «Կան 100 տարի լոկոմոտիվը գործարանը Թուրքիայում. Մենք կարողացանք արտադրել լոկոմոտիվներ 1960- ից հետո: Դրա օրինակ են Eskişehir, Adapazarı, Sivas. Լոկոմոտիվը արտահանվում է Մերձավոր Արեւելքի որոշ երկրներ, եւ Ագապազարիից բեռնափոխադրումներ իրականացվում են Բուլղարիայում: Բեռնատար վագոնը Սիվասի գործարանում արտադրվում է: Դրանք TCDD- ի հետ կապված տեղեր են:
Թուրքիան նշել է, որ արտադրական խնդիրները երկաթուղային համակարգի Yerebakan պետության մի նախապատվությունը գնումների ցանկացել է դնում, որ ներքին ոլորտում. Անդրադառնալով Անկարայի մետրոպոլիտենի մրցույթին, Յեեբաքանը ասել է. «Դա առաջին անգամն էր եւ մեծ հեղափոխություն: Պետությունը ասում է, որ արդյունաբերողները գնում են դա անել ...
Իսկ մյուս կողմից, Yerebakan հիշեցնելով, որ քաղաքային տրանսպորտի մարմինը Թուրքիայում, այնպես, որ հաստատությունը կտրամադրի մեքենաներ արտադրվել է համապատասխանության վկայականի, բացակայությունը նման հաստատությունների մյուս երկրներում տրանսպորտային միջոցների արտադրված է Թուրքիայում անցել է նաեւ օգտագործվել աննշանորեն. Նա ասում է, որ թուրք արդյունաբերողները հեշտությամբ կարող են արտահանել:
Yerebakan ասել է, kapas Մեր հզորությունը եւ կարողությունները հասանելի են հայրենական արտադրության համար: Ժամանակը ժամանակն է: Տեղական արտադրողներն ունեն 51 թեստ: Մենք ունենք մեծ տորթ մեր առջեւ:


Այս ծախսերը ներառված են սկզբնական գնման մեջ

  • 50 տոկոսանոց սարքավորում, 50 տոկոսի դիզայն եւ ինտեգրացում:
  • Աշխատանքի ընդհանուր արժեքի 50 տոկոսը:
  • Համակարգի դիզայն եւ ինտեգրացում:
  • Փորձարկում, վավերացում եւ երաշխիք:
  • Պահեստամասեր:
  • խնամք

Ինչու աջակցել տեղական արտադրությանը:

  • Է նպաստել զարգացմանը, Թուրքիայի տնտեսության մեջ:
  • Աշխատանքի մեջ ուղղակի ներդրում կատարելու համար:
  • Կասեցնել ընթացիկ հաշվի դեֆիցիտը:
  • Թուրքիան նոու-հաու է կատարել փոխանցումը:
  • Տնային տնտեսության բացումը դեպի համաշխարհային շուկա:
  • Նպաստել երկաթուղային ենթակառուցվածքների զարգացմանը:
  • Կրճատեք սարքավորումները եւ պահեստամասերի ծախսերը:
  • Կրճատման ժամանակներ կրճատեք:
  • Ուղղակի աջակցություն ցուցաբերել տեղական տրամվայի, մետրոյի եւ արագընթաց գնացքի նախագծերի համար:

Նյու Յորքի մեծ մասի վագոնները

  • Փարիզ `3.450
  • Լոնդոն `4.900
  • Նյու Յորք `6.400
  • Ստամբուլ `280 (այսօր)
  • Ստամբուլ `3.204 (2023 թիրախ)

«Եթե իմ երկիրը ցանկանում է, որ երկաթուղին անցնի իմ հետեւից,

Ստամբուլ հասնելու երկաթուղու դիմաց Topkapı Palace- ի խոչընդոտը հաղթահարել է Սուլթան Աբդուլազիզը, թույլ տալով, որ երկաթուղին անցնի պալատի այգին: Սուլթանը ցույց տվեց, որ երկաթուղին կցված է, ասելով. «Եթե իմ երկիրը ցանկանում է երկաթուղի կառուցել, ես պատրաստ եմ անցնել իմ ետեւից, պատրաստ եմ եւ պատմական տեսլական առաջ քաշեմ:

Աղբյուրը `ՍՏԱՄԲՈՒԼԻ ԱՌԵՎՏՐԻ ՊԱԼԱՏ



Երկաթուղային նորությունների որոնում

Եղիր առաջին մեկնաբանողը

մեկնաբանություններ