«Մեթրոբուսի եւ հասարակական տրանսպորտի արդյունավետության բարձրացման» ծրագիրը `IECT- ի հետ, TÜBİTAK- ից

Metrobus- ի եւ հասարակական տրանսպորտի արդյունավետության բարձրացման ծրագիր IETT- ից եւ TUBITAK- ից: IETT- ի եւ TUBITAK- ի միջեւ ստորագրվեց մի արձանագրություն `Metrobus- ի եւ հասարակական տրանսպորտի արդյունավետության բարձրացման համար: Արձանագրության ստորագրման արարողությանը մասնակցած TÜBİTAK- ի նախագահը: Դոկտոր Յուվել Ալթունբաշակը հայտարարել է, որ Ստամբուլը գերեզման է: «Ինչպես բոլոր մետրոպոլները եւ գերեզմանները, Ստամբուլն ունի երթեւեկության խնդիր: Մենք ուզում ենք դիտել այս երթեւեկության խնդիրը գիտական ​​տեսանկյունից եւ ուզում ենք նվազեցնել երթեւեկության խնդիրը եւ նպաստել Ստամբուլի բնակչության կյանքի որակի ապահովմանը: Այդ նպատակով մենք սկսում ենք նախագիծ ԻԷՏՏ-ի եւ TUBITAK- ի միջեւ »:
ԾՐԱԳՐԻ ԵՐԿՈՒ ՓՈՒԼ
Ալթունբաշակը նշել է, որ տվյալ նախագծի երկու փուլերը կան, ասվում է.
«Առաջին փուլում BRT- ի հզորությունը մեծացնելը, Մենք կփորձենք բարձրացնել մարդկային ներուժը, որը BRT- ները կարող են մեկ ժամվա ընթացքում իրականացնել, հաշվի առնելով այնպիսի պարամետրեր, ինչպիսիք են BRT- ի արագությունը, կանգառները, կանգառների միջեւ հեռավորությունը, կանգառներում սպասվող մարդկանց թիվը: Երկրորդ փուլում մենք կփորձենք իրականացնել Ստամբուլի համար հասարակական տրանսպորտի ավելի ճկուն մոդել: Ստամբուլը շատ դինամիկ քաղաք է, արագ փոխելով, քանի որ կրթությունն ու աշխատատեղերը շատ ավելի լավն են, քան մյուս քաղաքները: Ուղեւորների կարիքները տարեցտարի տարբեր են: Հետեւաբար մենք պետք է ավելի դինամիկ, ճկուն տրանսպորտային մոդել: Մենք կփորձենք այդ մասին նայել նախագծի երկրորդ փուլի մեջ »:
պրոֆեսոր Յուվել Ալթունբաշակը հայտարարել է, որ նախագծի համար կիրականացվի երկամյա ուսումնասիրություն, եւ որ ուսումնասիրությունը կիրականացվի 5- ի կողմից `TÜBİTAK- ից եւ İETT- ից:
ԱԶԱՏԱԳՐՎԱԾ ՀԱՄԱՅՆՔԻ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ՄՈԴԵԼ
IETT- ի գլխավոր տնօրեն Հայրի Բարաչլուն նշեց, որ իրենց աշխատանքը ոչ միայն մետրոպուսն է, այլ նաեւ հասարակական տրանսպորտի մասին:
Մարդիկ Հանրային դադարեցման օպտիմիզացիան եւ հասարակական կարգի բարելավումը, ինչպես նաեւ դրանց ուղեւորների թվաքանակի օպտիմալացումը: Որպեսզի այս որակյալ եւ հարմարավետ աշխատանքը կայուն դարձնելու համար մենք գնել ենք հազարավոր 2013 նոր, հարմար ավտոբուսներ հաշմանդամների համար եւ ավարտեցինք մեր նավատորմի տարիքային միջինությունը 705- ին: Բացի այդ, մենք կստանանք տվյալների սպասման ժամանակաշրջանների եւ ճանապարհորդության ժամանակների մասին, մշակելու դրանք եւ դրանք դարձնում տեղեկատվության եւ մենք կփորձենք շարունակաբար բարելավել համակարգը: Մենք մեր նպատակին հասնելու համար նպաստում ենք հասարակական տրանսպորտի ճկուն դիզայնի մոդելին `TÜBİTAK- ի հետ: Ամենակարեւոր գործոնը նախատեսում է հասարակական տրանսպորտի աշխատանքային ժամերին
ՓՈՐՁԱԳԻՏԱԿԱՆ ԽՈՐՀՈՒՐԴԸ ԿԱՆՑԿԱՑՎԻ 6 ԱՄՍՈՒՄ
Պատասխանելով լրագրողների հարցերին, Բարոզլին պատասխանեց այն հարցին, թե արդյոք 2 տարին նախորդող տարիներին մեխանիզմների վերաբերյալ որեւէ համաձայնություն կկատարվի `
Zaten Մենք արդեն ակտիվորեն աշխատում ենք այս գծում: Մենք պայմանավորում ենք: Այն կանգառների եւ տրանսպորտային համակարգի մասին է: Բայց, իհարկե, մենք կզբաղվենք TÜBİTAK- ի հետ աշխատանքով, կավելացնենք մեզ այլ հարթություն: Դա կլինի ակադեմիական ուսումնասիրություն, տեսնելով այն, ինչ մենք չենք կարող տեսնել: Անհասկանալի է, որ մենք երբեք չենք ակնկալում 2 տարի: Առաջին 6 ամսվա ընթացքում արդեն փորձարկվել է: Դատավարության արդյունքում մենք կստեղծենք այս ծրագիրը: Բայց մենք չպետք է մոռանանք. մենք արդեն ունենք որոշակի թիմ, մենք աշխատում ենք բոլոր գծերի վրա, ավելի քան 30 ինժեներական ընկերների հետ: Հետեւաբար, մենք ուսումնասիրություններ ենք անցկացնում տրանսպորտային միջոցների կարողությունների զարգացման համար »:
ՄԵՆՔ ԱՇԽԱՏՈՒՄ ԵՆՔ, ՈՐՔԱՆ ՇԱՏ ԵՆՔ
«Բանակի պաշտպանության նախարարության հարցերով զբաղվող ստորաբաժանումը հարցականի տակ է դնում»: Հարցին, «IETT'de աշխատում է, եւ մենք շատ ուրախ ենք», - ասաց նա:
Բարիճը ավտոբուսի կանգառներում գրավեց, ասաց.
«Մենք մշտապես զգուշացնում ենք կանգառների, կայանատեղերի մասին: Բայց մենք մեր աշխատանքը կսկսենք էլեկտրոնային կառավարման համակարգում (EDS) հիմնական կանգառներում: Մենք նաեւ կունենանք կանոններ, որոնք վերաբերում են ոչ ճիշտ ավտոկայանատեղիին եւ այդ դադարների սխալ տեղադրմանը: Առաջիկա ժամանակահատվածում մենք նպատակ ունենք ուսուցանելու մեր վարորդների ընկերներին կանգառներին մոտենալու մեր տրամադրած դասընթացներին: Սակայն կանգառներում սխալ ավտոկանգառի արդյունքում չի հասնում այս ցանկալի վայր: Այժմ, սակայն, մենք մտադիր ենք իրականացնել այս EDS- ը որոշակի հիմնական կանգառներով, ապա հնարավոր է, որ մենք ավելի շատ կարգավորումներ կստանանք »:
Mi Աշխատանքի արդյունքում դուք կզբաղեցնեք TÜBİTAK- ի հետ, նոր ավտոբուսները կստանաք նոր մետրոպուս գծի վրա: Կամ էլ կլինեն նոր կանգառներ », - ասաց Բարոզլուն, անհրաժեշտության դեպքում, անհրաժեշտության դեպքում մենք կիրականացնենք ինչ արդյունքներ, եթե անհրաժեշտության դեպքում գծի հզորությունը բարձրացնեն: Բայց առաջին հերթին դա կարող է լինել տրանսպորտային միջոցների ուսումնասիրության արդյունք: Նրա աշխատանքի առաջին տեղում մենք արդեն կիրականացնենք մեր հայտերը, ըստ արդյունքների, առաջին 6 ամսվա ընթացքում:
Բարոզլին ասել է. «Արդյոք ապագայում կվերադառնաք Metrobus գիծը տրոլեյբուսի տողով: Հիշեցնենք, որ Յըլդըզ Տեխնիկական համալսարանում այս մասին խոսեցիք. «Հիշեցնենք, որ կա էլեկտրական աշխատանքներ, թե ոչ»: Դա մեր սեփական փուլում R & D ծրագիր է: Առայժմ պարզ չէ »:

Լեւենտ Օզենի մասին
Ամեն տարի, բարձր արագությամբ երկաթուղային հատվածը, Եվրոպական առաջատար աճող Թուրքիայում: Երկաթուղու ներդրումները, որոնք այս արագությունը վերցնում են արագընթաց գնացքներից, շարունակում են աճել: Բացի այդ, քաղաքում տրանսպորտի համար կատարված ներդրումների հետ մեկտեղ մեր ընկերությունների բազմաթիվ ընկերություններ, որոնք արտադրում են ներքին արտադրության փայլ: Հպարտ է, որ թուրքական արագընթաց երկաթուղային ազգային գնացքի «արտադրությունը սկսվել է բացի տեղական տրամվայի, թեթեւ երկաթուղային եւ մետրոպոլիտենի ընկերությունների հետ: Մենք շատ ուրախ ենք, որ այս հպարտ սեղանի մեջ լինենք:

Եղիր առաջին մեկնաբանողը

մեկնաբանություններ

Այս կայքը օգտագործում է Akismet- ը սպամի նվազեցման համար: Իմացեք, թե ինչպես է ձեր տվյալները մշակվում.