BTS- ն աշխատելու է դժբախտ պատահարից հետո TCDD 5 Question!

Միավորված տրանսպորտի աշխատողների միությունը (BTS), Կիրկուլելլի TCDD'e հայտարարություն է արել ենթակայանի վթարի մասին:


Միավորված Տրանսպորտի աշխատակիցների միությունը (BTS), որը հայտարարություն է արել Քրքլերելլի TCDD ենթակայանում տեղի ունեցած աշխատանքային վթարի մասին, հայտարարել է, որ վթարի պատճառը 5 տարի առաջ էր: TS 5- ը պատասխանատու էր տարբեր լարման խմբերի եւ անձնակազմի համար պատասխանատու անձնակազմի, առանձին լարման խմբերին եւ սարքավորումները 4- ի առանձին ղեկավարի ներքո, TCDD տարվա T վերաձեւակերպման ծրագրի լուծարման ծրագրի շրջանակներում:

Edirne էլեկտրիֆիկացիայի գլխավոր գործադիր տնօրեն Գյուլթեքին Ուիլը նախօրեին, 15.30'da, բլոկի մեջ բռնվելիս խիստ վթարի ենթարկված TCDD- ի քաղաքի Բիրմանդրայի շրջանի Բիրքկուլլեր թաղամասում էր:

BTS- ը գրավոր հայտարարություն է արել թեմայի վերաբերյալ, աշխատակիցների այս տիպի աշխատակազմի էներգիայի մեջ, որը հասցեատիրոջը 154 հազար վոլտ է, նշելով, որ «առանց EKAT- ի չարտոնված, չարտոնված եւ բարձր լարման վարորդական իրավունքը չի կարող մուտք գործել, օրինակ, աշխատանքը երբեք չի կարող աշխատել»:

BTS- ի նկարագրությունը
Ցավոք, դժբախտ դեպքից կրկին այստեղ ենք: Էդիրնայի էլեկտրաֆիկացման պատասխանատու մեր աշխատակիցը, որը մենք աշխատում ենք երկաթուղային կազմակերպության ղեկավար Գիլտեկին Ուիլին, 11.01.2018- ում 15.30- ում գտնվող Բիրմանդերան քաղաքում գտնվող TCDD- ում TCDD- ում աշխատելիս բարձր լարման ժամանակ բռնվել է XNUMX- ում եւ ծանր վիրավորվել եւ հետագայում տուժել է Էդիրնայի բժշկական ֆակուլտետի հետազոտական ​​հիվանդանոցում: բուժումը շարունակվում է:

Այս ցավալի իրադարձությունը, որը մեր պայթեցրել է մեր սրտերը, եւս մեկ անգամ ցույց տվեց, թե որքան ենք մենք ետ մնացել որպես երկիր `աշխատանքային անվտանգության եւ աշխատանքային կյանքի օրենսդրության համապատասխանության տեսանկյունից:

154.000 Վոլտը այն էներգիան է, որը աշխատող այս աշխատավայրում աշխատող անձնակազմը հասցեագրված է: առանց թույլտվության, թույլատրված եւ բարձր լարման վարորդական իրավունքի, EKAT- ի, նա չի կարող մուտք գործել այդ տեղերը եւ չի կարող մասնակցել հետազոտություններին:

19 մարտը 2010- ի, այսինքն `8 տարի առաջ, Էներգետիկայի եւ բնական պաշարների նախարարությունը որոշում կայացրեց, ավելի ճիշտ, ավարտեց ընթացիկ քննարկումները. 1000- ը որոշել է, որ վոլտերի եւ վերը նշված աշխատատեղերում աշխատող բոլոր անձնակազմերը պետք է ստանան EKAT վկայագիր, որը թույլատրելի է աշխատանքի թույլտվություն, որը գործում է բարձր հոսանքի բարձր լարման տակ, եւ հստակ ընդգծվում է, որ երկաթուղին երբեք բացառություն չի ունենա:

Այս որոշման համաձայն, բոլոր աշխատակիցները, որոնք սկսել են ուղարկել EKAT դասընթացներ, TEDAŞ- ի եւ TEİDAŞ- ի գլխավոր տնօրինությունների կողմից, EKAT- ի հավաստագիր ստանալու համար, որը երկաթուղային գծի անձնակազմի կողմից տարիներ շարունակ չի ձեռնարկվել:
Այնուամենայնիվ, որոշ ղեկավարներ, ովքեր չգիտեին ինչ պատճառներով, լոբբինգ էին ունեցել, որպեսզի չլիներ այս EKAT վկայագիրը, իսկ մարտի 21- ին TCDD- ի գլխավոր տնօրինությունը նամակ գրեց Էներգետիկայի եւ բնական պաշարների նախարարությանը եւ հարցրեց, թե արդյոք երկաթուղին ծածկված է EKAT վկայականի կողմից: Էներգետիկայի եւ բնական պաշարների նախարարությունը իր հոդվածում նշել է, որ նման մեկնաբանություն կարող է կատարվել, սակայն ընդգծվել է, որ համապատասխան էլեկտրաէներգիայի ընթացիկ կայանքների կանոնակարգը AMIR է:

Որոշ TCDD բյուրոկրատների եւ ղեկավարների ջանքերով, որոնք այս հոդվածը մեկնաբանել են սխալ եւ կամայականորեն, քանի որ «EKAT- ի հավաստագիր ստանալու պարտավորություն չկա», 2- ը դադարեցրել է EKAT դասընթացներին տարիներ առաջ ուղարկել անձնակազմ:
Այս ցավալի իրադարձության զոհը մեր բարեկամ Գյուտեկի ազնը չունի EKAT վկայագիր: Չկա հստակ տեղեկատվություն, թե արդյոք այն օբյեկտների վերահսկիչը, թե Սան Շահինը, որը պատասխանատու է 2 մակարդակի սկզբում, ունի EKAT վկայագիր: Բացի այդ, հայտնի չէ, արդյոք Հուսեյն Բուրթինը, Ծառայությունների Վերահսկիչ, որը պատասխանատու է 1- ի համար:

Նախարարության կողմից մարտի 19- ի նամակում ասված է, որ 2010 (առնվազն մեկ 1) էլեկտրական ինժեներ պարտավոր է աշխատել այդպիսի աշխատատեղերում:

Միջադեպի հերթական եւ կարեւորագույն կողմն այն է, որ դա ենթակայանը: Ենթակայաններն ի սկզբանե ենթակա են 154.000 վոլտ էներգիայի, իսկ ամենացածր լարումը `27.500 Վոլտ: Քանի որ այդ վայրերը վերաբերում էին, 5- ը եղել է Տրանսֆորմատորի ղեկավարներն ու այդ ոլորտներում մասնագիտացված անձնակազմը, մինչեւ մեկ տարի առաջ: Նմանապես, կան նաեւ այսպես կոչված էլեկտրական կաթսայատուն գծեր, որտեղ էլեկտրական երկաթուղային գծի վրա աշխատող էլեկտրական լոկոմոտիվները ստանում են էներգիա, եւ այդ տեղերի բոլոր սպասարկումն ու վերանորոգումը, որտեղ լարվածությունը 27.500-30.000 վոլտի միջեւ է, վերահսկվում էին Catenary Chiefs- ի եւ նրանց մասնագիտացված անձնակազմի կողմից: Այս բարձր լարման գծերի կենտրոնական հսկողությունը որոշակի աշխարհագրական կենտրոններում կատարեց Տելեկոմի ղեկավարները:

Այնուամենայնիվ, 5 տարի առաջ TCDD X- ի CD- ի վերակազմակերպման ծրագիրը լուծարման ծրագրի շրջանակներում այս 3- ը հավաքվել էր էլեկտրացուցման ղեկավարների անունով, համատեղելով առանձին աշխատանքները եւ աշխատատեղերը եւ էլեկտրական աշխատանքները:

Այս կերպ 4- ը պատասխանատու էր տարբեր լարման խմբերին եւ աշխատանքի համար պատասխանատու անձնակազմի համար, եւ հանկարծ 220 Voll- ը 150.000 Volt- ին պատասխանեց տարբեր լարման խմբերի եւ սարքավորումների համար: Այսպիսով, հրավիրվել է տարբեր ոլորտներում մասնագիտացած աշխատողներին, աշխատել եւ լարվածություն գործադրել հնարավոր աշխատանքային վթարներին: Չնայած այն հանգամանքին, որ մեր միությունը ստացել է Պետական ​​խորհրդում ներկայացված հայցը եւ չեղյալ հայտարարեց 480- ի միաձուլման հետ կապված ընդհանուր կարգը, TCDD- ի գլխավոր տնօրինությունը այդ որոշումը չկատարեց եւ չվերացրեց հին աշխատատեղերը:

Եվ երեկ 11- ը հայտնվեց հունվարի 2018- ի սպասվող ցավալի իրադարձության մեջ: Լուրջ վնասվածքներ ստացած մեր գործընկերոջ `Գյուլթեքին Ունին սկզբնապես ծագման գործընկեր էր ծովափնյա ղեկավարից եւ բնականաբար չէր կարողանում հասկանալ ենթակայաններից եւ աշխատատեղերից: Որպես EKAT սերտիֆիկատ չկա, կրթության մեջ մասնակցելու պայմանը չունի EKAT- ի հավաստագիր ստանալու համար, քանի որ այն ավարտել է դպրոցը:

Այս ցավալի իրադարձությունը, ինչպես ցույց է տալիս, թե ինչպես են այդ աշխատավայրում միավորումները սխալ, բարձրացնում են այլ հարցերը միջոցառման ետեւում.

1- Միջոցառման օրը Բաղրամյան պողոտայում իրականացվում է տեխնիկական սպասարկում, եւ դա կատարվում է մասնավոր ընկերության կողմից: Այս դեպքում ինչու է այս ընկերը այստեղ վերցվել առանց ուղեկիցի կամ պատասխանատու կամ լիազորված անձի:

2- Daily / շաբաթական աշխատանքային ծրագիր, որը կկատարվի եւ ով կլինի գրողը, ով կլինի ուղեկիցը, թե ինչու այս ընկերը չի ուղեկցել ուղեկիցին:

3- Ինչու էր այս ընկերը թույլատրվում բարձրանալ մինչեւ ենթակայանի բեւեռներին, որպեսզի ընկերությունը պետք է անի աշխատանք:

Թեեւ TCDD- ը 4-Maintenance- ն է, պարզ չէ, թե ինչու են դեպքի վայրում մասնավոր ընկերությունների աշխատակիցները ներկա գտնվել: Հետաքրքիր է, թե արդյոք ծանր վիրավորվել է Գլետեկին Ուզը, մասնավոր ընկերությունում աշխատելիս աշխատել է վթար: Արդյոք նրանք ձեռնարկել են բոլոր անհրաժեշտ նախազգուշական միջոցները աշխատանքային տարածքում: Աշխատանքային անվտանգության կանոններից որն է կիրառվել: Պաշտպանիչ նյութերը լիովին օգտագործված են: Աշխատանքի մեկնարկից առաջ պատրաստվել է աշխատանքային անվտանգության պլան: Ով է պատվիրել աշխատողին գնալ բեւեռին, թեեւ էլեկտրաէներգիան չի կտրվել:

5- Ով է պատասխանատվություն կրել այդ անձնակազմին այս ենթակայաններին ներգրավելու համար, չնայած նրանք չունեն լիազորություններ, լիազորություններ, գիտելիքներ եւ գիտելիքներ եւ EKAT փաստաթղթեր:

Այս հարցերը եւ դրանց պատասխանները կարեւոր են եւ պետք է արագ ուսումնասիրվեն: Այս ցավալի իրադարձությունը կրկին տեսել է, թե որքան վտանգավոր է համատեղել առանձին աշխատատեղեր եւ բիզնեսներ, ինչպիսիք են Տրանսֆորմատորները, Catenary, Telecomand եւ Electrical Works:

Այնուամենայնիվ, TCDD- ի ղեկավարները, ովքեր այս իրադարձությունից եւ նախորդ միջոցառումներից չեն սովորում, նախորդ տարի միացան օբյեկտների եւ ճանապարհային ստորաբաժանումների, ներառյալ այս աշխատատեղերը անցյալ տարի եւ հաստատեցին «Բաքիմ» երկաթուղու տեխնիկական սպասարկման վարչությունը եւ նրա մասնաճյուղի կազմակերպությունը: Իսկ այսօր. Էլեկտրոնիկայի ղեկավարը (4 առանձին աշխատավայրից եւ տարածությունից բաղկացած), ազդանշանային եւ հաղորդակցման ղեկավար (բաղկացած 15 առանձին աշխատավայրից եւ տարածքից), GSM-R- ի ղեկավար (բաղկացած 13 առանձին աշխատավայրից եւ տարածքից), աշխատատեղերի եւ առանձին գիտական, տեխնիկական եւ ճարտարագիտական ​​ոլորտի օբյեկտների պետի օգնական: , Բույսերի հսկողություն, Ինժեներ, տեխնիկ, տեխնիկ, անձնակազմի պատասխանատու անձնակազմի համար, որպեսզի 20 առանձին աշխատավայրում «մեկ անձ» աշխատի, որը փորձում է անել: Քանի որ դա բավարար չէ, նրանք փորձում են այդ անձնակազմը կատարել ճանապարհների վերանորոգման համար: Այս ենթակառուցվածքը ստեղծելու համար պատրաստվել է 105- ի ընդհանուր հրահանգը:
Սա դառը դրսեւորում է, որ երկաթուղային վարչարարության սխալ քաղաքականությունն ու փորձը ձախողվում են: Եվ մինչ ճանապարհը փակ է, TCDD- ի ղեկավարությունը եւ համապատասխան նախարարության բյուրոկրատները պետք է սովորեն այս ցավալի իրադարձությունից եւ վերջացրեք այս ֆիասկոն եւ հրաժարվեն իրենց աշխատատեղի միաձուլումներից: Միեւնույն ժամանակ, այս հարցի վերաբերյալ սխալ եւ անօրինական օրենսդրությունը կամ նախագծերը պետք է հանվեն / չեղյալ հայտարարվեն: Նման ցավալի իրադարձությունների կանխարգելման համար բոլոր համապատասխան աշխատակիցները պետք է մասնակցեն EKAT դասընթացներին եւ պետք է ստեղծվեն էլեկտրատեխնիկայի աշխատակիցներ այդպիսի աշխատատեղերի համար:

Հակառակ դեպքում, այդպիսի վնասվածքներ / ճակատագրական վթարները կշարունակեն արագորեն աճել այս եւ բոլոր այլ աշխատատեղերում: Այս կեղծ քաղաքականությունը նաեւ կրճատել / կրճատել երկաթուղային կառավարումը եւ աշխատանքի / աշխատավայրի անվտանգությունը:

Այս թեմայի վերաբերյալ մեր հայտարարությունը նաեւ դատական ​​եւ վարչական իմաստով քրեական գործ է հարուցվում, առաջացնում է այդ միջադեպերը, ստեղծում է օրենսդրական դեֆիցիտներ, ստիպում աշխատակիցներին անծանոթ գործեր անել, անօրինական կարգադրություններով զբաղվում է բիզնեսով եւ ձեռնպահ է մնում այս առումով իրավական դիմում ներկայացնելուց: գործարքը պետք է անհապաղ նախաձեռնել, եւ պատասխանատուները պետք է պատժվեն:



Երկաթուղային նորությունների որոնում

Եղիր առաջին մեկնաբանողը

մեկնաբանություններ