«Հունգարիայի 2019 գրան պրի»

պայքար, որը լցված էր սուր ճկույթներով, սոված գրան պրիի կողմից
պայքար, որը լցված էր սուր ճկույթներով, սոված գրան պրիի կողմից

Օդաչուների ճնշող մեծամասնությունը սկսել է իր կարիերան. Բուդապեշտի մերձակայքում շատ կտրուկ ճկույթներով կախարդելը նաև հիշեցնում է ձեզ այդ օրերի մասին, քանի որ այն միջինից ցածր արագության ֆիքսված ուղին է:

Այնուամենայնիվ, սա չի նշանակում անվադողերի հարմարավետություն, քանի որ այդ թեքերը խմորը հանգստանալու հնարավորություն չեն տալիս: Ըստ այդմ, Պիրելին հունգարական մրցավազքի համար առաջարկում է C2 կոշտ, C3 միջին և C4 փափուկ անվադողեր: Hungaroring- ն ունի մեծ թվով թեքություններ, շատ դանդաղ և անընդմեջ: Սա նշանակում է, որ անվադողերը շարունակաբար աշխատում են և սառեցման հնարավորություն չունեն:

Հունգարորինգում ներկայիս միջին ջերմաստիճանը սեզոնի ամենաբարձր արժեքներից է: Սա ոչ միայն մեծացնում է ջերմության հետ կապված մաշվածությունը, այլև դժվարացնում է օդաչուների համար, քանի որ ցածր միջին արագությունը (նաև պայմանավորված է փոսում Hungaroring ուղու աշխարհագրական դիրքի պատճառով) նշանակում է, որ մեքենայի ներսում օդային հոսքը շատ չէ:

Անվադողերի մաշվածության և արցունքի մակարդակը շատ ցածր է: Այս տարի առաջարկվող անվադողերը, կարելի է ասել, հավասար են նախորդ տարվա, երբ ընդհանուր առմամբ ընտրվել էին 2018 միջին, փափուկ և ուլտրա-փափուկ խմորները: C2 անվադողը (ծանր Հունգարիայում) իրականում մի փոքր ավելի մեղմ է, քան 2018 միջուկը և օգտագործվում է նույնիսկ այն դեպքում, երբ այն առաջարկվում է որպես ամենադժվար տարբերակ: Մինչ այժմ 11 Grand Prix- ի ինը մասում բոլոր առաջարկված խմորներն օգտագործվում էին մրցավազքում:

Թիմերը օգտագործում են վերգետնյա ուժեղ ուժեր `անընդմեջ մի շարք թեքություններ հաղթահարելու համար, բայց անվադողերի մեխանիկական բռնակալը հավասարապես կարևոր է կորած Hungaroring ուղու վրա:

Անցյալ տարվա հաղթող ռազմավարությունը միակ փոս կանգառն էր, իսկ Mercedes- ի վարորդ Լյուիս Հեմիլթոնը 25: Շապիկի մեջ (ընդհանուր առմամբ 70) նա անցավ ծայրահեղ փափուկից դեպի փափուկ ռետին և երբեք չօգտագործեց ամենադժվար խմորը: Երկրորդը ավարտած Ferrari- ի վարորդ Սեբաստիան Վետելը `փափուկից դեպի ուլտրա-փափուկ, տեղափոխվեց այլընտրանքային մեկ փոս դադարեցման ռազմավարություն, իսկ թիմակից Կիմի Ռայկկոնեն ավարտվեց երրորդը` երկու փոս դադարով: Այսպիսով, առաջին երեք օդաչուներն իրականացրեցին երեք տարբեր ռազմավարություններ:

Շապիկի ռեկորդը դեռ պատկանում է Մայքլ Շումախերին և 2004- ից ի վեր չի կոտրվել: Տեսնենք, արդյոք մենք կարող ենք տեսնել, որ դուք կոտրում եք այս հանգստյան օրերին:

ՄԱՐԻՈ ԻՍՈԼԱ - F1 և CAR RACES ՆԱԽԱԳԱՀ

«Հունգարիան վերջին Գրան պրին է ավանդական ամառային արձակուրդից առաջ, և դժվար է մրցաշրջանի առաջին մասը կետարկել ինչպես ֆիզիկապես, այնպես էլ ռազմավարական առումով: Մեքենայի դիմաց ճանապարհի կարճության պատճառով անցնելը բավականին հմուտ է պահանջում, և ճանապարհը սայթաքելու վտանգ կա: Հետևաբար, ուղու վրա դիրքը կարևոր նշանակություն ունի, և ռազմավարությունը պետք է համապատասխանի: Մյուս կողմից, ինչպես նախկինում մենք տեսել ենք մի քանի անգամ, Hungaroring- ի ուղու վրա կան անակնկալներ ՝ ճիշտ ռազմավարությամբ և ամենաարագ, եթե ոչ ամենաարագ մեքենաներով: Անցած տարի, երբ մենք առաջարկեցինք նույն անվադողերը, ինչպես այս տարի, անձրևի վրա ազդող դասակշռից հետո մենք տեսանք շատ տարբեր մրցարշավային ռազմավարություններ: Հուսով ենք, որ այս նույն հանգստյան օրերին կտեսնենք նույն ռազմավարության բազմազանությունը »:

Levent Elmastaş- ի մասին
RayHaber- ի խմբագիր

Եղիր առաջին մեկնաբանողը

մեկնաբանություններ

Այս կայքը օգտագործում է Akismet- ը սպամի նվազեցման համար: Իմացեք, թե ինչպես է ձեր տվյալները մշակվում.