Մարմարայի տեխնիկական բնութագրերը

marmaray տեխնիկական հատկանիշները
marmaray տեխնիկական հատկանիշները
• Գոյություն ունի 13.500 մ ընդհանուր երկարություն, որը բաղկացած է 27000 մ-ից, որոնցից յուրաքանչյուրը բաղկացած է կրկնակի գծերից:
• Խորանարդի անցումը կատարվում է ընկղմված թունելի միջոցով, և 1 տողի թռիչքային թունելի երկարությունը 1386.999 մ է, Գիծ 2 տողի թռիչքի երկարությունը 1385.673 մ է:
• Ընկղմված թունելի շարունակությունն Ասիայում և Եվրոպայում ապահովված է հորատման թունելներով: 1 հորատման թունելի գծի երկարությունը 10837 մ է, իսկ 2 հորատման թունելի գծի երկարությունը 10816 մ է:
• Theանապարհը թունելի ներսից բալաստիկ ճանապարհ է և թունելի սահմաններից դուրս դասական բալաստ ճանապարհ է:
• Օգտագործված ռելսերը UIC 60 և սնկով կարծրացված ռելսեր էին:
• Միացման նյութերը HM տիպ են, որը առաձգական տիպ է:
• 18 մ երկարությամբ ռելսերը պատրաստվում են երկար եռակցված ռելսերի մեջ:
• Թունելում օգտագործվել են LVT բլոկներ:
• Մարմարայի ճանապարհի պահպանումն իրականացվում է ամենաարդի համակարգչային մեքենաներով մեր ձեռնարկության կողմից `առանց ընդհատումների, համաձայն TCDD Road Maintenance ձեռնարկին և արտադրական ընկերությունների պահպանման ընթացակարգերին, որոնք պատրաստված են համաձայն EN և UIC նորմերի:
• Գծի տեսողական զննումն իրականացվում է ամեն օր պարբերաբար, և ռելսերի ուլտրաձայնային զննումները կատարվում են ամեն ամիս խիստ զգայուն մեքենաներով:
• Թունելների վերահսկումն ու պահպանումն իրականացվում են նույն չափանիշներին համապատասխան:
• Սպասարկման ծառայություններն իրականացվում են 1 մենեջերի, 1 սպասարկման և նորոգման հսկիչի, 4 ինժեների, 3 հսկողության և 12 աշխատողների հետ Մարմարայ օբյեկտի ճանապարհների տեխնիկական սպասարկման և նորոգման բաժնում:

ԹՎԵՐԸ

ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ԳՈՏԻ ԳՈՏ 76,3 կմ
Մակերեւութային մակերեւույթի երկարությունը 63 կմ
- Կայանների քանակը մակերեսի վրա 37 կտոր
Երկաթուղային նեղուցի խողովակների հատման ընդհանուր երկարությունը 13,6km
- Հորատման թունելի երկարությունը 9,8 կմ
- Ընկղմված խողովակի թունելի երկարությունը 1,4km
- Բաց - փակեք թունելի երկարությունը 2,4 կմ
- Ստորգետնյա կայանների քանակը 3 կտոր
Station երկարությունը 225m (նվազագույն)
Ուղևորների քանակը մեկ ուղղությամբ 75.000 ուղեւորատար / ժամ / մեկ ճանապարհ
Առավելագույն լանջ 18
Առավելագույն արագություն 100 կմ / ժ
Առեւտրային արագություն 45 կմ / ժ
Գնացքների ժամանակացույցի քանակը 2-10 րոպե
Տրանսպորտային միջոցների քանակը 440 (2015 տարի)

ԹԱՆԳԱՐԱՆ ԹՈՒՆՆԵԼ

Ընկղմվող թունելը բաղկացած է մի քանի տարրերից, որոնք արտադրվում են չոր նավահանգիստում կամ նավաստանում: Այս տարրերը այնուհետև գծվում են դեպի կայքը, ընկղմվում են ալիքով և միացված են թունելի վերջնական վիճակը կազմելու համար:

Ստորև բերված նկարի մեջ տարրը տեղափոխվում է կատամարանային նավահանգիստով ՝ ընկղմված վայրով: (Թամա գետի թունելը Japanապոնիայում)

marmaray տեխնիկական հատկանիշները
marmaray տեխնիկական հատկանիշները

Վերոնշյալ նկարը ցույց է տալիս, որ նավաստիում արտադրված արտաքին պողպատյա խողովակի ծրարները: Այս խողովակները տեղափոխվում են որպես նավ եւ տեղափոխվում այն ​​վայր, որտեղ կոնկրետը կավարտվի եւ կավարտվի (նկարագրված է վերեւում) [Հարավային Օսակա նավահանգիստ (երկաթուղով եւ ճանապարհով) թունել] (Ճապոնիայում գտնվող Կոբե Պորտ Մինաթոիմի թունելը):

marmaray տեխնիկական հատկանիշները
marmaray տեխնիկական հատկանիշները

Վերը; Ճապոնիայում Kawasaki Harbor թունելը: Աջ; Հարավային Օսակա գավառի թունել Ճապոնիայում: Էլեկտրոնային տարրերի երկու ծայրերը ժամանակավորապես փակվում են միջնորմների հավաքածուներով. Այսպիսով, երբ ջուրը ազատվում է եւ տարրերի շինարարության համար օգտագործվող ջրաղացը լցված է ջրով, այդ տարրերը թույլ կտան ջրով լողալ: (Ճապոնիայի ցուցադրման եւ վերականգնման ինժեներների ասոցիացիայի կողմից հրատարակված գիրքից լուսանկարված լուսանկարները):

Բոսֆորի ծովային հատվածում ընկղմված թունելի երկարությունը մոտավորապես 1.4 կիլոմետր է, ներառյալ ընկղմված թունելի և հորատման թունելների միջև եղած կապերը: Թունելը կարևոր օղակ է Բոսֆորի ստորև գտնվող երկկողմանի երկաթուղային անցման մեջ. այս թունելը տեղակայված է Ստամբուլի եվրոպական կողմում գտնվող Էմիննի շրջանի միջև և Ասիայի կողմից Üsküdar թաղամասի միջև: Երկու երկաթուղային գծերը տարածվում են նույն երկերեսանի թունելի տարրերի սահմաններում և միմյանցից բաժանվում են կենտրոնական տարանջատման պատով:

Քսաներորդ դարի ընթացքում ճանապարհի կամ երկաթուղային տրանսպորտի համար կառուցվել է ավելի քան հարյուր թունելներ: Ներկառուցված թունելները կառուցվել են որպես լողացող կառույցներ, այնուհետեւ ընկղմվել է նախկինում հորատված ալիքում եւ ծածկված ծածկույթի շերտով: Այս թունելները պետք է ունենան բավարար արդյունավետ քաշ, տեղաբաշխումից հետո նորից լողալու համար:

Ներկառուցված թունելները ձեւավորվում են մի քանի թունելի տարրերից, որոնք պատրաստված են հավաքված են էապես վերահսկելի երկարությամբ: Այս տարրերից յուրաքանչյուրը ընդհանուր առմամբ 100 մ երկարություն է, իսկ խողովակի թունելի վերջում այդ տարրերը միացված են եւ միանում են ջրի տակ, որպեսզի ձեւավորեն թունելի վերջնական վիճակը: Յուրաքանչյուր տարր ունի ժամանակավորապես տեղադրված վերջնակետային խմբեր: Այս սարքերը թույլ են տալիս տարրերը ծալել, երբ ներսը չոր է: The կեղծման գործընթացը ավարտված է չոր նավահանգիստը, կամ տարրերը սկսվում են ծովը, ինչպես մի նավի եւ այնուհետեւ արտադրվում լողացող մասերում վերջնական ժողովի վայրում.

Ընկղմված խողովակի տարրերը, որոնք արտադրվում և ավարտվում են չոր նավահանգստում կամ նավախցիկում, այնուհետև գծվում են դեպի տեղանքը. ընկղմված է ալիքով և միացված է թունելի վերջնական վիճակը կազմելու համար: Ձախ կողմում. Տարրը տեղափոխվում է մի տեղ, որտեղ հավաքման ավարտական ​​գործողությունները կիրականացվեն զբաղված նավահանգստում ընկղմվելու համար:

Թունելի տարրերը հաջողությամբ կարելի է դուրս բերել մեծ հեռավորությունների վրա: Տուզլայում սարքավորումների գործողություններն իրականացնելուց հետո այդ տարրերը ամրացված էին կռունկների վրա հատուկ կառուցված գետերի վրա, ինչը կարող է հնարավորություն տալ տարրերի իջեցումը ծովի հատակին պատրաստված ալիքով: Այս տարրերը այնուհետև ընկղմվել են ՝ տալով իջնելու և ընկղմելու համար անհրաժեշտ քաշը:

marmaray տեխնիկական հատկանիշները
marmaray տեխնիկական հատկանիշները

Element ընկղմելը ժամանակատար և կարևոր գործողություն է: Վերը նկարում ցուցադրվում է, որ տարրը ընկղմվում է ներքև: Այս տարրը հորիզոնական կերպով կառավարվում է խարիսխի և կաբելային համակարգերի միջոցով, իսկ խորտակվող բեռնատարների վրա գտնվող ամբարձիչները վերահսկում են ուղղահայաց դիրքը, մինչև տարրը իջեցվի և ամբողջությամբ նստած լինի հիմքի վրա: Ստորև նկարում տարրի դիրքը GPS- ի միջոցով կարող է դիտարկվել ընկղմման ժամանակ: (Լուսանկարները վերցված են Screenապոնիայի ցուցադրության և բուծման ճարտարագետների ասոցիացիայի կողմից հրատարակված գրքից):

marmaray տեխնիկական հատկանիշները
marmaray տեխնիկական հատկանիշները

Ընկղմված տարրերը միավորված են ավարտին նախորդ տարրերի հետ. այսքանից հետո միացված տարրերի միջև կապի կետում ջուրը չորացավ: Dischargeրի արտանետման գործընթացի արդյունքում ջրի ճնշումը տարրի մյուս ծայրում սեղմում է ռետինե ծածկոցը, որպեսզի դեզը անջրանցիկ լինի: Ժամանակավոր օժանդակ տարրեր անցկացվեցին տեղում, մինչ տարրերի հիմքը ավարտվեց: Այնուհետև ալիքը լիցքավորվեց, և ավելացվեց պահանջվող պաշտպանիչ շերտը: Խողովակների թունելի ավարտական ​​տարրը տեղադրելուց հետո հորատման թունելի և հանգույցի թունելի հանգույցի կետերը լցվել են ջրամեկուսացում ապահովող լցոնիչներով: Թունելի մեքենաներ (TBMs) օգտագործվում էին թունելներում փորելու համար, մինչև թունելների հասնելը:

marmaray տեխնիկական հատկանիշները
marmaray տեխնիկական հատկանիշները

Թունելի գագաթը ծածկված է ջրաղացով `կայունություն և պաշտպանություն ապահովելու համար: Բոլոր երեք նկարազարդումները ցույց են տալիս, որ ինքնահոս կրկնակի ծնոտի լիցքավորումից հետո կատարվում է տրեմի մեթոդով: (Լուսանկարները վերցված են Screenապոնիայի ցուցադրության և բուծման ճարտարագետների ասոցիացիայի կողմից հրատարակված գրքից)

marmaray տեխնիկական հատկանիշները
marmaray տեխնիկական հատկանիշները

Նեղուցի տակ ընկած թունելի տակ կա մեկ պալատ ՝ երկու պալատով, յուրաքանչյուրը ՝ միակողմանի գնացքի նավիգացիայի համար: Տարրերը ամբողջովին ներկառուցված են ծովեզերքում, այնպես որ շինարարական աշխատանքներից հետո ծովային պրոֆիլը նույնն է, ինչ ծովային պրոֆիլը նախքան շինարարությունը սկսելը:

marmaray տեխնիկական հատկանիշները
marmaray տեխնիկական հատկանիշները

Խորտակված խողովակի թունելի մեթոդի առավելություններից մեկն այն է, որ թունելի խաչմերուկը հնարավոր է օպտիմալ կերպով դասավորել յուրաքանչյուր թունելի հատուկ կարիքների համաձայն: Այս կերպ, վերը նկարում դուք կարող եք տեսնել ամբողջ աշխարհում օգտագործված տարբեր խաչեր: Ընկղմված թունելները կառուցվել են երկաթբետոնե տարրերի տեսքով `ներքին կամ պողպատե տարրերով կամ առանց դրա, որոնք նախկինում ունեին կամ չունեին ստանդարտ պողպատե ծրար: Ի հակադրություն, իննսունական թվականներից ի վեր Japanապոնիայում կիրառվել են նորարարական տեխնիկա ՝ օգտագործելով ոչ երկաթբետոնե, բայց շերտավոր բետոններ, որոնք պատրաստվել են սենդվիչով ներքին և արտաքին պողպատե ծրարների միջև: այդ բետոնները կառուցվածքայինորեն ամբողջովին կոմպոզիտային են: Այս տեխնիկան կարող էր իրականացվել գերազանց որակի հեղուկի և սեղմված բետոնի մշակմամբ: Այս մեթոդը կարող է վերացնել երկաթյա ձողերի և բորբոսների վերամշակմանն ու պահանջներին վերաբերող պահանջները, և երկարաժամկետ հեռանկարում, ապահովելով պատշաճ կաթոդիկ պաշտպանություն պողպատե ծրարների համար, բախման խնդիրները կարող են վերացվել:

Հորատման և այլ խողովակային թունելի

Ստամբուլի տակ գտնվող թունելները բաղկացած են տարբեր մեթոդների խառնուրդից:

marmaray տեխնիկական հատկանիշները
marmaray տեխնիկական հատկանիշները
Երթուղու կարմիր մասը բաղկացած է ընկղմված թունելից, մինչդեռ սպիտակ մասը հիմնականում կառուցվում է որպես հորատման թունել ՝ օգտագործելով թունելային մեքենաներ (TBM), իսկ դեղին մասերը պատրաստված են Open-Close տեխնիկայի (C&C) և Ավստրիայի նոր թունելի մեթոդ (NATM) կամ այլ ավանդական մեթոդներով: , Գծապատկերում ներկայացված են թունելի ձանձրալի մեքենաներ (TBM) `1,2,3,4 և 5 համարներով:
Թունելային մեքենաների միջոցով օգտագործվող ժայռի վրա հորատվող թունելները միացված էին ընկղմված թունելի հետ: Յուրաքանչյուր ուղղությամբ կա թունել և այդ թունելներից յուրաքանչյուրում կա երկաթուղային գիծ: Թունելները նախագծվել են միմյանց միջև բավարար հեռավորության վրա, որպեսզի թույլ չտան, որ դրանք զգալիորեն ազդեն միմյանց վրա: Արտակարգ իրավիճակներում զուգահեռ թունելից փախուստի հնարավորությունը ապահովելու համար կարճ միացման թունելներ կառուցվել են հաճախակի պարբերականությամբ:
Քաղաքի տակ գտնվող թունելները միմյանց հետ միացված են յուրաքանչյուր 200 մետր; Այսպիսով, նախատեսվում է, որ սպասարկող անձնակազմը կարող է հեշտությամբ անցնել մի ալիքից մյուսը: Բացի այդ, հորատման թունելներից որևէ մեկում վթարի դեպքում այդ կապերը կապահովեն անվտանգ փրկարարական ուղիներ և հնարավորություն կտան մուտք գործել փրկարար անձնակազմի համար:
Թունելի ձանձրալի մեքենաներում (TBM), վերջին 20-30 տարում նկատվում է ընդհանուր զարգացում: Նկարագրությունները ցույց են տալիս նման ժամանակակից մեքենայի օրինակները: Վահանի տրամագիծը կարող է գերազանցել 15 մետրը ընթացիկ տեխնիկայով:
Ժամանակակից թունելի ձանձրալի մեքենաների աշխատանքը կարող է բավականին բարդ լինել: Նկարում օգտագործվում է եռաշերտ մեքենա, որն օգտագործվում է ապոնիայում, օվալաձև թունելի բացման համար: Այս տեխնիկան կարող է օգտագործվել այնտեղ, որտեղ պետք է կառուցվեն կայանների հարթակներ, բայց ոչ անհրաժեշտ:
Այն դեպքում, երբ թունելի հատվածը փոխվել է, կիրառվել են մի շարք մասնագիտացված ընթացակարգեր, ինչպես նաև այլ մեթոդներ (Ավստրիական թունելի նոր մեթոդ (NATM), հորատման-պայթեցման և պատկերասրահի բացման մեքենա): Նմանատիպ ընթացակարգեր են օգտագործվել «Սիրկեկի» կայարանի պեղումների ժամանակ, որը կազմակերպվել էր ստորգետնյա տարածքում բացված մեծ և խորը պատկերասրահում: Երկու առանձին կայաններ կառուցվել են ստորգետնյա տարածքում `օգտագործելով բաց փակ տեխնիկա: Այս կայանները տեղակայված են Ենիկապի և Üsküdar քաղաքներում: Այն դեպքում, երբ օգտագործվում են բաց փակ թունելներ, այդ թունելները կառուցվում են որպես մեկ տուփ խաչմերուկ, օգտագործելով կենտրոնական տարանջատող պատը երկու գծերի միջև:
Բոլոր թունելներում և կայաններում տեղադրվում են ջրի մեկուսացում և օդափոխություն `արտահոսքը կանխելու համար: Ծայրամասային երկաթուղային կայարանների համար կօգտագործվեն նախագծման սկզբունքներ, որոնք նման են ստորգետնյա մետրոյի կայարաններին: Հետևյալ նկարներում երևում է NATM մեթոդով կառուցված թունելը:
Այն դեպքում, երբ պահանջվում է խաչմերուկով քնելի գծեր կամ կողային համատեղ գծեր, կիրառվում են թունելավորման տարբեր եղանակներ `համատեղելով: Այս թունելում միասին օգտագործվում են TBM տեխնիկան և NATM տեխնիկան:

ԲԱԱՌՈՒՄԸ ԵՎ ԲԱՈՒՄԸ

Գրավի դույլերով պեղումներ կատարող անոթներն օգտագործվել են թունելի ալիքի համար ստորջրյա պեղումների և ցրման աշխատանքներ կատարելու համար:
Ընկղմված խողովակի թունելը տեղադրվեց Բոսֆորի ծովափի վրա: Հետևաբար, ծովի հատակին մի ալիք բացվեց, որը բավականաչափ մեծ էր շենքի տարրերը տեղավորելու համար. Բացի այդ, այս ալիքը կառուցված է այնպես, որ ծածկոցը և պաշտպանիչ շերտը տեղադրվեն թունելի վրա:
Այս ջրանցքի ստորջրյա պեղումների և ցրման աշխատանքներ կատարվել են ներքև ՝ օգտագործելով ստորջրյա ծանր պեղումների և ցրման սարքավորումներ: Արդյունահանված փափուկ հողի, ավազի, մանրախիճ և ժայռերի ընդհանուր քանակը գերազանցել է 1,000,000 m3- ի ընդհանուր քանակը:
Ամբողջ երթուղու ամենախորը կետը գտնվում է Բոսֆորի վրա և ունի մոտավորապես 44 մետր խորություն: Ընկղմելու խողովակ Թունելի վրա տեղադրվում է առնվազն 2 մետր պաշտպանիչ շերտ, իսկ խողովակների խաչմերուկը մոտավորապես 9 մետր է: Այսպիսով, ջրամբարի աշխատանքային խորությունը մոտավորապես 58 մետր էր:
Կան սահմանափակ թվով տարբեր տեսակի սարքավորումներ, որոնք թույլ կտան դա իրականացնել: Dredging Dredger- ը և Tug Bucket Dredger- ը օգտագործվել են ցուցադրման աշխատանքների համար:
Գրավի շերեփային զրահը շատ մեծ մեքենա է, որը տեղադրված է պտտահողմում: Քանի որ այս մեքենայի անունը ենթադրում է, որ ունի երկու կամ ավելի դույլ: Այս դույլերը դույլեր են, որոնք բացվում են, երբ սարքը հանվել է գմբեթից եւ կասեցվել է պտույտից եւ դադարեցվել: Քանի որ ծորակները չափազանց ծանր են, նրանք ծովի հատակին են ընկնում: Երբ դույլը բարձրանում է ծովի ստորին մասից, այն փակվում է ավտոմատ կերպով, որպեսզի գործիքները տեղափոխվեն մակերեւույթ եւ բեռնարկղերի միջոցով բեռնաթափված բեռնվածքի վրա:
Ամենահզոր հեծանվորդները կարող են քննել մոտավորապես 25 m3 մեկ աշխատանքային շրջանում: Կտրուկ դույլերի օգտագործումը առավել օգտակար է փափուկ եւ միջին ծանր նյութերի մեջ եւ չի կարող օգտագործվել կարծր գործիքներում, ինչպիսիք են ավազաքարն ու ռոքը: Գրկել շերեփային զնգոցներ ամենահին զարդեղենի տեսակներից մեկն են. սակայն դրանք դեռեւս լայնորեն կիրառվում են ամբողջ աշխարհում ստորջրյա պեղումների եւ հորատման համար:
Եթե ​​աղտոտված հողը սկանավորվի, ապա ռետինե որոշ դետալներ կարող են տեղադրվել դույլերի վրա: Այս կնիքները կանխում են մնացորդային պաշարները և նուրբ մասնիկները ջրի սյունը ծովից ներքևից դույլը քաշելու ընթացքում ազատելու համար կամ ապահովում են, որ թողարկված մասնիկների քանակը կարող է շատ սահմանափակ մակարդակներում պահվել:
Դույլի առավելությունն այն է, որ այն շատ հուսալի է և ունակ է փորել և ցրվել բարձր խորություններում: Անբարենպաստությունն այն է, որ պեղումների արագությունը կտրուկ նվազում է, քանի որ խորությունը մեծանում է, և որ Բոսֆորում հոսանքը կազդի ճշգրտության և ընդհանուր կատարման վրա: Բացի այդ, պեղումներն ու ցուցադրումը չեն կարող իրականացվել դարակներով կոշտ գործիքներով:
The Dredger Bucket Dredger- ը հատուկ անոթ է, որը տեղադրված է փորել տիպի փորելու և կտրող սարքով `ներծծող խողովակով: Մինչ նավը նավարկվում է երթուղու երկայնքով, ջրի հետ խառնված հողը ծովի հատակից ներքև է մղվում նավի մեջ: Անհրաժեշտ է, որ նստվածքները տեղավորվեն նավի մեջ: Նավակը առավելագույն հզորությամբ լցնելու համար պետք է ապահովվի, որ նավի մեծ մասը կարող է թափվել մնացորդային ջուրը մինչ նավը շարժվում է: Երբ նավը լիքն է, այն գնում է աղբահանության վայր և դատարկում թափոնները. նավը այնուհետև պատրաստ է հաջորդ հերթապահ ցիկլի:
Առավել հզոր Tow Shack Dredgers- ը կարող է անցկացնել մոտավորապես 40,000 տոննա (մոտավորապես 17,000 m3) նյութեր մեկ աշխատանքային շրջանում եւ կարող է քանդել եւ փնտրել մինչեւ 70 մետր խորությունը: Dredger Bucket Dredgers- ը կարող է պեղել եւ փնտրել փափուկ եւ միջին ծանր նյութերի մեջ:
Dredger շերեփ զուգարանների առավելությունները; բարձր հզորություն եւ բջջային համակարգը չի հենվում անխափան համակարգերին: Կասկածներ. եւ այդ անոթների հետ ճշգրտության եւ պեղումների բացակայության եւ պոչամբարի բացակայությունը ափին մոտ գտնվող տարածքներում:
Ընկղմված թունելի տերմինալի միացման մասում որոշ ժայռեր պեղվել և ցրվել են ափի մոտակայքում: Այս գործընթացի համար հետևվել է երկու տարբեր եղանակ: Այս եղանակներից մեկը ստորջրյա հորատման և պայթեցման ստանդարտ մեթոդի կիրառումն է. մյուս մեթոդը հատուկ ջարդիչ սարքի օգտագործումն է, որը թույլ է տալիս ժայռը ճեղքվել առանց պայթեցման: Երկու մեթոդներն էլ դանդաղ և ծախսատար են:

Երկաթուղիների ներկայիս մրցույթի օրացույց

Mon 11
Levent Elmastaş- ի մասին
RayHaber խմբագիր

Եղիր առաջին մեկնաբանողը

մեկնաբանություններ