1948 - 1957 Թուրքիա Ճանապարհային ծրագիր

հնդկահավ երկաթուղային պատմություն
հնդկահավ երկաթուղային պատմություն

1948-1957 թվականների իննամյա ավտոճանապարհի ծրագիրը ճանաչվել է որպես թռիչք կետ մեր երկրում ճանապարհաշինարարական տեխնոլոգիաների տեսանկյունից, և միևնույն ժամանակ, ծրագիրը հանգեցրել է կուտակման առաջացմանը, որը խրախուսում է մասնավոր հատվածին: Ծրագրի հաջողությունը գրավեց ՄԱԿ-ի կազմակերպության ուշադրությունը: Մայրուղիները գնահատելով այս խնդրանքը Թուրքիայի Հանրապետության, կազմակերպել էր վեց շաբաթ ուսուցողական ծրագիր, ավարտվել է 1954 1958'incisi վերջում ծրագրի ընդհանուր 5 ինժեներների 12 երկրներից արդեն վերապատրաստված: Այս զարգացումների արդյունքում նույն տարում Ստամբուլում գումարվել է Արևելյան Եվրոպայի երկրների երկրների 70-րդ միջազգային ճանապարհային համաժողով:

Պատմություն և առանձնահատկություններ

Արդյունաբերության, գյուղատնտեսության և տրանսպորտի բնագավառներում ներդրումներին տրված կարևորությունը մեր հանրապետությունում հետընտրական ժամանակահատվածում արագ և պլանավորված զարգացման համար ապահովեց շինարարության ոլորտի հիմքը: Այս ժամանակահատվածի առաջին շինարարական աշխատանքները դիտվել են տրանսպորտի ոլորտում, հատկապես կարևոր տեղ են զբաղեցրել ճանապարհային աշխատանքները: Հիմնադրվել է 1923 թ., Թուրքիայի Հանրապետությունը վերցրել ավելի քան 4.000 կիլոմետր է 18.350 կիլոմետր երկարությամբ ճանապարհային ցանցի լավ վիճակում:

Հանրապետության առաջին տարիներին երկաթուղու շինարարությունը, որը համարվում է ժամանակաշրջանի ամենաարդիական տեխնոլոգիան, տրանսպորտում ծանրացավ, բայց որոշ ժամանակ անց նկատվեց, որ երկաթուղն ինքնին բավարար չէ և չի բավարարում երկրի տրանսպորտային կարիքները, և օրակարգ մտցվեց ճանապարհի կառուցումը:

Այս համատեքստում պահանջվեց ճանապարհաշինության մասին օրենք, և 1929 թվականի հունիսին ընդունվեց «adsանապարհների և կամուրջների մասին» օրենքը: Այս օրենքով պետական ​​և նահանգային ճանապարհների համադրման պրակտիկան լքվեց և վերականգնվեց հին համակարգը ՝ պետական ​​ճանապարհներ, մարզային ճանապարհներ և գյուղական ճանապարհներ:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տնտեսական և սոցիալական խնդիրները պահանջում էին նոր առաջընթաց ճանապարհային աշխատանքների համար: 1948 թվականը նշում է ճանապարհի բեկումը: Բեկման հիմնական սկզբունքը որոշվեց, որ ճանապարհի շինարարության ավարտը բավարար չէ, և կարևորը ճանապարհները պահպանելուն պես: Թուրքիան արդեն պատրաստել է իննամյա Road ծրագիրը եւ 8-ի օգոստոսի 1948 թ. Մեջ է դրվել գործնականում Նախարարների խորհրդի. Համաձայն այս ծրագրի; Եռամյա ծրագրի իրականացման արդյունքում նախատեսվել է 22.548 կմ պետական ​​ճանապարհների և 18.000 կմ ասֆալտապատման մայթերի կառուցում: Հատկապես Արևելյան և Հարավարևելյան Անատոլիայում, ծրագրում ներառվել են տրանսպորտային խնդիրներ և լուծումներ, և առաջնահերթություն է տրվել այդ շրջանների դարպասների կառուցմանը:

Թուրքիան հսկայական միջոցներ է հատկացրել իր բյուջեից իրականացնել այս ծրագիրը: 1950-ին, մինչդեռ բյուջեի 3,6 տոկոսը հատկացվեց ճանապարհային ներդրումներին, այդ հարաբերակցությունը 1957-ին աճեց մինչև 10,75 տոկոս: Ինը տարվա իրականացման արդյունքում կառուցվել են 24.624 կմ պետական ​​ճանապարհներ:

Սա 8 տոկոսով ավելի բարձր է, քան նախատեսված էր: Այս ճանապարհների միայն 92 տոկոսն է տարվել պահպանման տակ և 30 տոկոսով ավելի քիչ աշխատանք է կատարվել ասֆալտապատման մեջ, քան նախատեսված էր: Այս նեղ կոկորդը փորձվել է հաղթահարել Բաթմանի գործարանում MC4 տիպի ասֆալտով: Ինը տարվա ընթացքում TCK- ին հատկացվող ռեսուրսը կազմել է 2.168.427.359 TL: Ծրագրի իրականացման ընթացքում TCK- ն մասնակցել է նաև մարզային ճանապարհների շինարարությանը, և այդ ռեսուրսից 533.144.409 TL հատկացվել է մարզային ճանապարհներին: Կարելի է ասել, որ ինն տարվա ավտոճանապարհի ծրագիրն իրականացվել է նախատեսված ծախսերով:

Ինը տարվա ավտոճանապարհների ծրագիրը գործել է բարելավելու երկրի ամբողջականությունը, մեկուսացված տեղական տնտեսությունները բացել ազգային և միջազգային շուկաներ և խթանել միջտարածաշրջանային մասնագիտացումը: Ինը տարվա ընթացքում ճանապարհներին ուղևոր-կմ-ի քանակը ավելացավ 10 անգամ, իսկ տոննա-կմ-ի քանակը ավելացավ յոթ անգամ: Թուրքիան, ինը, երբ նա ավարտեց իրականացումը Տարեկան ճանապարհային ծրագրի ոչ միայն կատարել է իր ճանապարհը միայնակ, այլ նաեւ արժանապատվությունը է աշխարհում
Այն ստեղծել է ընդունված ճանապարհաշինարարական ներուժ: Մեր երկրում, որը բաղկացած է ինքնուրույն փակ տնտեսական գոտիներից, տրանսպորտի զարգացումը ապահովեց տնտեսական շարժունակություն, և այդպիսով մարզերի միջև տարբերությունը սկսեց նվազել:

Երկաթուղային նորությունների որոնում

Եղիր առաջին մեկնաբանողը

մեկնաբանություններ