Բաղդադի երկաթուղիներ

Բաղդադ երկաթուղին
Բաղդադ երկաթուղին

Բաղդադի երկաթուղու 147-ամյա պատմություն: Պրոֆեսոր Էդվարդ Մեդը Էրլը իր «1923 Աբ» գրքում գրել է, որ Աբդուլհամիդ Երկրորդը խանգարում է օտարերկրացիներին հաստատվել ճանապարհին:


Ըստ պրոֆեսոր Էրլեի, II. Աբդուլհամիդը պնդում էր որոշակի իրավունքների ճանաչում և պաշտպանություն: Օսմանյան կառավարության կողմից արտասահմանյան պետությունների շահերից օգտվելու համար նոր կապիտուլյացիաներ բերելու լայն արտոնությունների կանխարգելման համար Օսմանյան կառավարությունը զիջման պայմանագրում դրեց զիջման դրույթները: Համաձայնագրում նշված է, որ Անատոլիայի և Բաղդադի երկաթուղային ընկերությունները օսմանյան ընդհանուր ընկերություններ են: Կառավարության և թատերախմբի, կամ թատերախմբի և մասնավոր անձանց միջև վեճերը կտարածվեն թուրքական իրավասու դատարաններում: Կոնցեսիոն պայմանագրին ավելացվել է զիջման պայմանագիր: Համապատասխանաբար, Կումպանիան, պետության օտարերկրյա քաղաքացիները, Անատոլիայի և Բաղդադի երկաթուղիների երկայնքով, չեն խրախուսվի կարգավորել:

Որպեսզի Բաղդադը երկաթուղու նախագիծը զիջի, որը վերսկսվել է, մեծ պետությունները պայքարել են:

Պատմությունը, որը անցավ «Բաղդադի երկաթուղի» նախագծին Օսմանյան կայսրության օրոք, առաջին անգամ հայտնվեց Իզմիր-Այդին գծի հետ, որն առաջին անգամ կառուցվեց 1856 թ.-ին բրիտանական ընկերությանը տրված արտոնությամբ և բացվեց շահագործման համար 1866 թվականին: Երբ «Օրիենթ երկաթուղիներ» -ը հասնում էին Ստամբուլ 1888 թվականի ամռանը ՝ սկսելով Ավստրիայի սահմանից և անցնելով Բելգրադից, Նիսից, Սոֆիայից և Էդիրնայից, Անատոլիան-Իզմիր գիծը, ինչպես նաև բրիտանացիները, տիրապետում էին Ադանա-Մերսին երկաթուղուն և վարձակալում էին Հայդերպասա-Իզմիթ երկաթուղին: Իզմիր-Կասաբա (Թուրգուտլու) գիծը գտնվում էր ֆրանսիացիների վերահսկողության տակ: Փաստորեն, Օսմանյան տարածքում երկաթուղու առաջին շինարարությունը սկսվեց Եգիպտոսում 1851-ին, իսկ 1869-ին այն ավելի քան 1.300 կմ էր:

Սուլթան Բ. Ավարտվեց Աբդլհամիտ արևելյան երկաթուղին, Դույյունունի գլխավոր տնօրենի առաջարկը օրակարգ բերվեց երկաթուղային ցանցով հյուսելու համար: Wuttrttembergische Vereinsbank- ի Շտուտգարտի տնօրենը, ով ցանկանում է վաճառել «Մաուզեր» (Մավզեր) հրացանները ՝ պատերազմի նախարարություն: Ալֆրեդ ֆոն Kaull կատարել երկաթգծի Թուրքիայում նպատակով Deutsche Bank- ի գործադիր տնօրեն դոկտոր Նա ստորագրեց Գեորգ ֆոն Սիմենսին: Այսպիսով, ստեղծվել է համագործակցություն `Հայդերպաշա-Օզմիթ գիծի շահագործումը կարգավորելու և այս գիծը Անկարային տարածելու համար: Այս գործընկերությունը ներառում է 1888-ի հոկտեմբերին Անկարա գիծը տանելու արտոնությունը. երկաթուղով, Սամսունով, Սիվասով և Դիարբեքիրով մինչև Բաղդադ այն երկարաձգելու պայմանով:

Այսպիսով, ծնվել է Անատոլիական երկաթուղային ընկերությունը (La Societe du Chemin de Fer Ottomane d'Anatolie) և սկսվել է Օսմանյան կայսրությունում առաջին գերմանական երկաթուղին: II. Աբդուլհամիտ, Անկարայի երկաթուղու համար ընկերությունը տարեկան երաշխավորում է առնվազն 15 հազար ֆրանկ մեկ կիլոմետր: Այս գումարը կտրամադրեր Düyunu Umumiye- ն `հարկի դիմաց, որը պետք է վերցվեր նոր գծի երթուղու վայրերից:

Չնայած բրիտանացիների և ֆրանսիացիների տարբեր փորձերին, II. Աբդլհամիտը 27 թ. Նոյեմբերի 1899-ին հայտարարեց, որ ինքը որոշել է երկաթուղային գծի զիջումը Կոնյայից մինչև Բաղդադ և Պարսից ծոցը «Դոյչե բանկ» -ին շնորհել: Մինչդեռ, ֆրանսիական շահերին համահունչ Օսմանյան բանկը վերջերս Deutsche Bank- ի կողմից ստանձնեց Բաղդադ երկաթուղային ընկերությանը:

II. Աբդուլհամիտը նաև զիջում տվեց Հայջերպաշայում գտնվող Deutsche Bank խմբին: «Հայդերպաշա» երկաթուղային կայարանը բացվել է 1902-ին Բաղդադի երկաթուղին կոնցեսիային տալուց մեկ տարի առաջ:

18-ի մարտի 1902-ին հրամանագիր է տրվել, որ Բաղդադի երկաթուղային կոնցեսիան է տրվել Անատոլիական երկաթուղային ընկերությանը: Կայզեր Բ. Վիլհելմ, II: Նա հեռագրով շնորհակալություն հայտնեց Աբդուլհամիտին:

Բաղդադի երկաթուղին, որը կլինի Կոնյայի մեկնարկային կետը, հնարավորություն կտար պատմական ճանապարհներով անցնել հին առևտրի ճանապարհին: Քարամանից և Eregli- ից հետո նոր գիծը կանցնի Տավրոսի լեռները և կհասնի բերրի Չուկուրովային: Բաղդադի երկաթուղին պետք է հանդիպեր Ադանա-Մերսին երկաթուղին Ադանա քաղաքում, Չուկուրովայի առևտրային կենտրոնը: Գավուրի լեռները կանցնեին թունելներով և կընկնեին Հալեպ: Երկաթուղին այստեղից կապեր կկառուցեր Համա, Հոմս, Տրիպոլի, Դամասկոս, Բեյրութ, affաֆա և Երուսաղեմ: Բաղդադի երկաթուղին Հալեպից արևելք ուղևորվելուց հետո կհասնի Նուսայբին և Մոսուլ: Երկու մասնաճյուղերը, որոնք կթողնեին Նուսայբինը, կուղևորվեին Դիարբեքիր և Խարբերդ: Բաղդադի երկաթուղին, որը կհետևեր Մարիուլի հարավից և հարավ-արևելքից հոսող Տիգրիս գետի հովտին, Բաղդադ կհասներ Թիկրիտից, Սամարայից և Սադիայից հետո:

Համաձայնագրի պայմանների համաձայն, որոնք ներկայացրել է Կոլումբիայի համալսարանի պատմության պրոֆեսոր, պրոֆեսոր Էդվարդ Մեդը Էրլը, իր 1923 թվականի 275 թվականների իր աշխատանքում Օսմանյան կառավարությունը մասամբ կմասնակցեր Բաղդադի երկաթուղու ֆինանսավորմանը: Յուրաքանչյուր կիլոմետրանոց գծի համար, կառավարությունը թողարկում էր օսմանյան պարտատոմսեր ՝ XNUMX հազար ֆրանկ անվանական արժեքով: Այս պարտատոմսերի դիմաց երկաթուղու և ձեռնարկության անշարժ գույքը գրավադրվելու է:

Կոնյայից հետո, 200 թ.-ի մարտի 5-ին, ափ Օսմանյան Բաղդադի երկաթուղին 1903, 4 տոկոս տոկոսադրույքով և 54 միլիոն ֆրանկով ընկերությանը շնորհվեց երկաթուղու առաջին XNUMX կիլոմետրը ֆինանսավորելու համար: Այն պետությանը պատկանող տարածքի սեփականությունը, որտեղ կանցնի երկաթուղին, անվճար կփոխանցվի կոնցեսիոնատերերին: Ընկերությունը կկարողանա գրավել իր կառուցած հողը ՝ առանց վարձավճար վճարելու: Ավազի և քարե քարհանքերը նույնպես կօգտագործվեն անվճար: Ընկերությունն իրավունք կունենար օտարերկրյա հողեր, ինչպիսիք են մասնավոր հողերը, քարհանքերը, ավազոտ տարածքները, որտեղ այդ գիծը կանցնի: Բացի այդ, ճանաչվել է գծի երկայնքով հնագիտական ​​առարկաներ և պեղումներ փնտրելու իրավասությունը:

II. Աբդուլհամիդը պնդում էր որոշակի իրավունքների ճանաչում և պաշտպանություն: Օսմանյան կառավարությունը զիջումների պայմանագիր կնքեց զիջման պայմանագրի վրա ՝ կանխելու լայնածավալ արտոնությունները նոր կապիտուլյացիաներ բերել ի շահ օտար պետությունների: Համաձայնագրում նշված է, որ Անատոլիայի և Բաղդադի երկաթուղային ընկերությունները օսմանյան ընդհանուր ընկերություններ են: Կառավարության և թատերախմբի, կամ թատերախմբի և մասնավոր անձանց միջև վեճերը կտարածվեն թուրքական իրավասու դատարաններում:

Կոնցեսիոն պայմանագրին ավելացվել է զիջման պայմանագիր: Համապատասխանաբար, Կումպանիան, պետության օտարերկրյա քաղաքացիները, Անատոլիայի և Բաղդադի երկաթուղիների երկայնքով, չեն խրախուսվի կարգավորել:

Օսմանյան կառավարությունը հետաքրքրված էր նաև Բաղդադի երկաթուղու կառուցմամբ ռազմական նպատակներով: Երկաթուղին կարող էր օգտագործվել ՝ զորավարժությունները կամ ապստամբությունները խաղաղ ճանապարհով ճնշելու և պատերազմում մոբիլիզացնելու համար:

Պրոֆեսոր Էրլը գրում է, որ Բաղդադի երկաթուղին `ծովային գերմանա-բրիտանական մրցակցության տարր է, դաշնակիցների և էնտենտենտի պետությունների միջև կայացած հիանալի խաղի գրավական, ազդեցության համար դիվանագիտական ​​պայքարի շրջան: «Բաղդադը ամեն կիլոմետրանոց երկաթուղու դրվում դեմ հզորացման Թուրքիայի Անգլիայում ինձ տրվել է կոշտ պայքար դեմ դիմադրության Ռուսաստանի եւ Ֆրանսիայի: Այս դիմադրության առաջնորդեց Բրիտանիան, որը վախենում էր, որ Բաղդադի երկաթուղին կվտանգի Եգիպտոսը և Հնդկաստանը »:

Պրոֆեսոր Էրլիի ՝ Ստամբուլում Բրիտանիայի գլխավոր հյուպատոսի աշխատանքը, ըստ տեղեկությունների, «Անատոլիական երկաթուղով անցել են գյուղատնտեսական արտադրանքի հատումներ»: Մի քանի շրջաններում տնկված հողատարածքների մակարդակը կրկնապատկվել է: Սովն ու սովը անհետացան. ոռոգման օբյեկտները հիմնականում կանխել են երաշտը և ջրհեղեղները: Անատոլիական գյուղացիները վառել էին արդյունաբերությունը:

1906-1914 թվականների միջև ընկած ժամանակահատվածում Անատոլիական և Բաղդադի երկաթուղիները իրենց բաժնետերերին ժամանակ առ ժամանակ վճարում էին 5-ից 6 տոկոս վաստակ: 1911 թվականին Բաղդադի երկաթուղին արդիականացվեց, և լոկոմոտիվները սկսեցին վառել նավթը Նյու Jerseyերսիի ամերիկյան ստանդարտ նավթային ընկերության կողմից:

Բաղդադի երկաթուղու ավարտված մասերը նույնպես դեմքերին ծիծաղեցին: 1906 թվականին տեղափոխվել է 200 հազար 29 ուղևոր և 629 հազար 13 տոննա բեռ ՝ 693 կմ երկարությամբ; մեկ կիլոմետրի համախառն եկամուտը կազմել է 1.368 ֆրանկ, իսկ պետական ​​երաշխիքների վճարները կազմել են 624 ֆրանկ: 028-ին այն հասել է 1914 կմ-ի: 887 հազար 597 ուղևոր, 675 հազար 116 տոննա բեռներ, մեկ շնչի հաշվով համախառն եկամուտ 194 ֆրանկ, ընդհանուր անվտանգության վճարները կազմել են 8.177 միլիոն 2 հազար 939 ֆրանկ:

Առաջին համաշխարհային պատերազմում Օսմանյան կայսրության բաժանումը, որը գտնվում էր Գերմանիայի կողքին, սկսվեց 9 թվականի մայիսի 1916-ին Անտանտի պետությունների միջև կնքված Սիքս-Պիկոտ պայմանագրով: Համաձայնագրով սահմանվել են բաժանման ոլորտներում բրիտանական և ֆրանսիական քաղաքական և տնտեսական իրավունքների սահմանները: Ֆրանսիայի լիակատար ինքնիշխանությանը տրված շրջանների թվում էին Չուկուրովայի բամբակը, Էրգանի պղնձի ականները և Բաղդադի երկաթուղու այն հատվածը, որը գտնվում է Տավրոսի լեռների և Մոսուլի միջև: Անգլիան, մյուս կողմից, իր վերահսկողությունն էր ստանձնելու հարավային Միջագետքի հարավը ՝ Տիկրիտից մինչև Պարսից ծոց, իսկ արաբական սահմանը ՝ դեպի Իրան:

Հանրապետության հռչակումից հետո երկաթուղային ճանապարհները, որոնք կառուցվել և շահագործվել են Օսմանյան ժամանակաշրջանում օտարերկրյա պետությունների կողմից, մնացել են ազգային սահմաններում: 4 թվականի մայիսի 24-ին ընդունված օրենքով այդ տողերը ազգայնացվեցին: Ընկերությունների զիջումները ժամանակի ընթացքում ձեռք են բերվել:



Երկաթուղային նորությունների որոնում

Եղիր առաջին մեկնաբանողը

մեկնաբանություններ