Բուրսա Մուդանյա երկաթուղու պատմություն

Բուրսա Մուդանյա երկաթուղու պատմություն
Բուրսա Մուդանյա երկաթուղու պատմություն

2016 թվականը հայտարարվեց Բուրսայում բարձր արագությամբ գնացքի համար, իսկ 2020 թվականը նպատակային էր: Չնայած քաղաքի գնացքը որոշ ժամանակով հետաձգվեց շինարարական գործընթացում որոշ բացասականությունների պատճառով, Բուրսայի երկաթուղային պատմությունը լի է հետաքրքիր իրադարձություններով:

ԵՐԿԱԹՈՒՂՈՒ ՄՈՒԴԱՆՅԱԻ TO ԲՈՒՐՍԱ


«Մուդանյա Բուրսա» երկաթուղին, որի շինարարությունը սկսվեց 1875-ին և միայն 1892-ին ստեղծեց իր առաջին ճամփորդությունը, գլխարկի տեսակ էր բացառիկ գլխարկի գծով ՝ 41 կմ կարճ գծի երկարությամբ և որևէ կապ որևէ անատոլիական գծի հետ: Գծի շինարարությունը երկու անգամ դադար է դադարել տնտեսական պատճառներով, իսկ երրորդ փորձն ավարտվել է բելգիացի գործարար Ժորժ Նագելմակսերի կողմից:

ԱՆՎՃԱՐ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ԱՆՀՐԱԺԵՇՏՈՒԹՅՈՒՆ

Պատմական աղբյուրների համաձայն, Մուդանյայի և Բուրսայի միջև երկաթուղի կառուցելու գաղափարն առաջին անգամ ծագել է 1867 թ. Մուդանյայի դիրքը արևելք-արևմուտք առևտրում, և 18-րդ դարում մեծ ազդեցություն ունեցավ Բուրսա մետաքսի առևտուրը, որն իր որակով մեծ արդյունքի էր հասնում իրանական մետաքսը ետևում թողնելով: Բացի այդ, Ստամբուլ և դրանով իսկ Բուրսայի միջոցով պալատ մատակարարվող ապրանքների առաքումը առաջ բերեց արագ և էժան հոսքի անհրաժեշտություն: Այս ամենից բացի, նրանք, ովքեր եկել էին Բուրսայի ջերմային աղբյուրներ Եվրոպայից և Ստամբուլից, արդյունավետ էին երկաթուղային գծի գաղափարի մեջ:

Երբ գծի շինարարությունը օրակարգում էր, առաջին նախագիծը երկաթուղին էր, որը սկսվում էր Մուդանյայից և անցնում էր Բուրսա, Քութահյա և Քարահիսար անցնելով Կոնիա: Նախագծում ներառվել է նաև Մուդանյա նահանգի նավահանգստի կառուցումը:

ԴՐԱՄԱՇՆՈՐՀԱՅԻՆ ԾԱՌԱՅՈՒԹՅՈՒՆ

Այս գծի ընդհանուր երկարությունը որոշվել է որպես 576 կիլոմետր: Տեւողությունը համապատասխանում է մոտավոր 96 ժամյա զբոսանքին: Շինարարությունում, 360 հազար բնակիչ ունեցող 120 հազար մարդ, որտեղ անցնում է գիծը, ֆիզիկապես կգործի, իսկ մնացած 240 բին հարկ կլինի եւ նպաստի նյութին: Քիլոմետր 6 հազար ֆունտ հաշիվը կկազմի երկաթուղի 3 միլիոն 456 հազար ֆունտ: Պետությունը այս գծի համար կվճարի 384 հազար ֆունտ, բնակավայրերը, որտեղ անցնում է գիծը, տարեկան վճարում է 58 տոննա կամ շինարարությունում աշխատում են յոթ օր: Այս գիծը, որն ինձ հիշեցնում է խենթ Դումրուլ կամրջի մասին, պետք է տարեվերջին շահել 88 հազար տոննա ապրանք կամ ապրանք:

ԴԱԴԱՐԵՑՎԱԾ ԵՐԿՈՒ ԵՐԿԱԹՈՒՂԹ, ԿԱՏԱՐՎԱԾ ԵՐՐՈՐԴ

Բուրսա Մուդանյա երկաթուղային գծի երթուղին, որը սկսվել է կառուցվել որոշ զարգացումներից հետո, որոշվել է հետևյալ կերպ. Mudanya- Yörükali - Koru (Passage) - Acemler - Bursa (Merinos սպասում) - Բուրսա

Գծի շինարարության ընթացքում առաջացած տնտեսական դժվարությունների պատճառով աշխատանքները երկու անգամ դադարել են: Մյուս կողմից, Մուդանյա նահանգի գծի վրա գտնվել են երկու պատմական հուշարձաններ, և այդ հուշարձանները ուղարկվել են Ստամբուլ:

ԲԵԼԳԻԱՅԻ ԳՐԱՍԵՆՅԱԿՆԵՐԸ ԿԱՏԱՐՎԱԾ ԵՆ

Գծի առաջին պեղումների հարվածից գրեթե քսան տարի անց, բելգիացի ձեռներեց Ժորժ Նագելմակսերի հետ պայմանավորվածություն է ձեռք բերվել: Կոնցեսիոն պայմանագրում կնքված Nagelmackers ընկերությունը, այն բանից հետո, երբ ստացվեց որոշակի աստիճան եկամուտ յուրաքանչյուր ուղևորից պետությունը կիսելու համար նաև 40 հազար ֆունտ կանխավճար կվճարեր Օսմանյան գանձարանին:

Ի վերջո, Nagelmeckers- ը ՝ գծի երրորդ ձեռնարկատերը, ավարտեց «Մուդանյա - Բուրսա» երկաթուղային ընկերության հիմնադրումը 10 թվականի սեպտեմբերի 1891-ին: Երկաթուղու վնասված հատվածները, որոնք երկար տարիներ պարապ էին, վերանորոգվել էին: Ավարտման գործընթացում աշխատել է շուրջ 1700 աշխատող:

Բարի գալուստ Ծաղկեփնջեր

Գիծը բացվել է 16 թվականի հունիսի 1892-ին: Ժամը 08.20: 10.30-ի դրությամբ Մուդանյա կայարանից դրոշներով մեկնում երկու լոկոմոտիվների գծած հինգ վագոն հասնում է Բուրսա կայարան ՝ XNUMX-ին զարդարված ծաղիկներով և փուչիկներով: Գնացքը դիմավորեց Բուրսայի նահանգապետ Մունիր փաշան և բազմաթիվ պետական ​​գործիչներ և զինվորներ, ինչպես նաև Ռազմական Մազչկա ՝ խաղում է Համիդյեի հիմնը:

ՀՈՒՆԱՍՏԱՆԻ ԶԻՆՎՈՐԱԿԱՆՆԵՐԸ ՄՏԱԴԻՐ ԵՆ

Երկաթուղին, որը Առաջին աշխարհամարտի տարիներին միացված էր Ռազմական երկաթուղիների և նավահանգիստների վարչակազմին, հրադադարի ընթացքում նաև հունական զինվորներին տեղափոխում էր կանխիկ բարձր գներով: Գծը, որը մեծ գումարներ շահեց զինծառայողների տեղափոխումից, խնդրվում է վաճառել գործող ընկերությունը `հանրապետություն հիմնելուց հետո: Ընկերությունը թողեց գիծը 1 թվականին, երբ այն չկարողացավ վաճառել: Ազգայնացվել գիծ գործարար հետո Թուրքիայի Հանրապետության փորձում են միացնել գծի Անատոլիայում: Գիծը, որը չի ապահովում սպասվող տնտեսական վերադարձը, դադարեցվեց 1931-ի օգոստոսի 18-ին: Line, July 1948, 10 - ի Ազգային մեծ ժողովի Թուրքիայի kararınca ամբողջությամբ փակ է:

Շենքի կառուցման և շահագործման ժամանակահատվածում խիստ դժվար ժամանակաշրջան անցնող «Մուդանյա Բուրսա» երկաթուղու ռելսերը այսօր ամբողջությամբ ապամոնտաժվել են: Գծի ժամանակահատվածում կառուցված շենքերը օգտագործվում են որպես հյուրանոցներ, ռեստորաններ և սոցիալական հաստատություններ:

(Այս զեկույցը հիմնված է «Մուդանյա - Բուրսա երկաթուղու կառուցում և շահագործման վրա» գրքի վրա, որը գրված է Մուստաֆա Յազիչիի կողմից, որը պարգևատրվել է Յըլմազ Աքլըլըչ Բուրսայի 2014 թ. Մրցանակաբաշխությանը և լույս է տեսել Նիլֆերերի քաղաքապետարանի կողմից):

ԲՈՒՐՍԱ ՄՈՒԴԱՆՅԱ ՈՒՂԻՂ



Երկաթուղային նորությունների որոնում

Եղիր առաջին մեկնաբանողը

մեկնաբանություններ