Ինչ է երկաթուղային SIL ազդանշանային համակարգը:

Ինչ է երկաթուղային sil ազդանշանային համակարգը
Ինչ է երկաթուղային sil ազդանշանային համակարգը

Ազդանշանային համակարգերն այն համակարգերն են, որոնք ապահովում են անապահով անվտանգության օլան, որն անփոխարինելի է երկաթուղային համակարգերի համար, ինչպիսիք են տրամվայը (SIL2-3), թեթև մետրոն և մետրոն (SIL4) `կատարելով համապատասխան գործընթացները ամենաարդյունավետ և հուսալի եղանակով: Այս համակարգերը առաջարկում են հիանալի տեխնիկական, կառավարման և ծախսերի առավելություններ, ինչպես նաև անվտանգություն:

երկաթուղային համակարգեր
Երկաթուղային համակարգեր

Երկաթուղային համակարգեր

Թեև մինչև 90-ական թվականները մեր երկրում երկաթուղային համակարգերի օգտագործումը այնքան էլ տարածված չէ, բայց մենք տեսնում ենք, որ երկաթուղային համակարգերն ավելի ու ավելի գերադասելի են լուծելու երթևեկության աճող խնդիրը: Եկեք շարունակենք հոդվածը ՝ բացատրելով երկաթուղային համակարգերի համար ազդանշանային հիմնական հասկացությունները:

SIL (անվտանգության ամբողջականության մակարդակ)

SIL սերտիֆիկացումը վերաբերում է համակարգի հուսալիությանը: SIL- ի մակարդակը արտահայտվում է հիմնական 4 մակարդակներում, և SIL մակարդակի բարձրացման դեպքում անվտանգության մակարդակը բարձրանում է համակարգի բարդության հետ `ռիսկերը նվազագույնի հասցնելու համար:

SIF (անվտանգության գործիքների գործառույթ)

Այստեղ SIF- ի հիմնական գործառույթն է գործընթացի ընթացքում կարող է հայտնաբերվել և կանխել վտանգավոր իրավիճակը: SIF- ի բոլոր գործառույթները կազմում են SIS (Security Instrumented System): SIS- ը հսկիչ համակարգ է, որը վերահսկում է ամբողջ համակարգը և համակարգը անվտանգ է դարձնում վտանգավոր իրավիճակներում:

«Ֆունկցիոնալ անվտանգության անվտանգություն» հասկացությունը վերաբերում է ռիսկի ընդունելի մակարդակի իջեցմանը `համակարգում գործելով բոլոր SIF գործառույթները:

Գնացքի ավտոմատ կանգառում (ATS)

Երկաթուղային գործողություններում երկաթուղային երթևեկության անվտանգ և արդյունավետ երթևեկությունն ապահովելու համար մշակվել են գնացքների կառավարման տարբեր համակարգեր և դրանցից մի քանիսը (ATS) ավտոմատ գնացքի կանգառում, (ATP) ավտոմատ գնացքի պաշտպանություն, (ATC) ավտոմատ գնացքի հսկողություն:

ATS համակարգը անվտանգության համակարգ է, որը հնարավորություն է տալիս կանգնեցնել գնացքը `վերահսկելով գնացքի արագությունը, որտեղ երթևեկությունը կառավարվում է էլեկտրական ազդանշաններով և նաև զգուշացնում վարորդին անհրաժեշտության դեպքում:

ATS համակարգը փոխադարձ կերպով վերահսկում է գնացքների արագությունը վիդեո սարքավորումների վերաբերյալ տեղեկատվության միջոցով ճանապարհի վրա տեղադրված մագնիսների միջոցով և նրանց կողքին գտնվող ազդանշաններով:

Գնացքների ավտոմատ պաշտպանություն (ATP)

ATP համակարգը պաշտպանական համակարգ է, որը միջամտում է այն կետին, երբ վարորդը չի ընկնում անհրաժեշտ արագության վրա կամ չի կանգնեցնում գնացքը ATS համակարգից ստացված տեղեկատվության համաձայն:

Գնացքի ավտոմատ կառավարման (ATC)

Չնայած այն նման է ATS համակարգի, այն ճշգրտում է գնացքի արագությունը ըստ առջևի և հետևի գնացքների դիրքի: Ի տարբերություն ATS համակարգի ՝ դռները բացելը / փակելը և այլն: անվտանգության գործընթացները ղեկավարվում են նաև ԳԹԿ-ի կողմից:

Ազդանշանային համակարգեր

Երկաթուղային համակարգերի առաջին տարիներին անվտանգության միջոցներ չեն պահանջվել գնացքների ցածր արագության և երթևեկության խտության պատճառով: Ամիյան, անվտանգության ինժեներ: Չնայած, որ փորձ էր արվում ապահովել անվտանգությունը `օգտագործելով վթարների հետևանքով ցուցիչ սպաների հետ ժամանակային ընդմիջման եղանակը, անվտանգությունը սկսվեց ապահովվել հեռավորության բացման մեթոդով և ազդանշանային համակարգերով` հետագա գործընթացում աճող խտության խտությամբ:

Ամփոփելով, երկաթուղային համակարգերի առաջին տարիներին օգտագործվել է ժամանակային ընդմիջման մեթոդ, իսկ հետագայում օգտագործվել են հեռավորության միջակայքի մեթոդներ, որոնք տրամադրվում են ազդանշանային համակարգերով: Այսօր ազդանշանային համակարգերի օգտագործմամբ հնարավոր է դարձել գնացքներն ավտոմատ կերպով վարել առանց վարորդի:

գնացքների պաշտպանության համակարգ
գնացքների պաշտպանության համակարգ

Ազդանշանային համակարգը կարող է ուսումնասիրվել 2 բաժնում ՝ որպես դաշտային սարքավորումներ (երկաթուղային սխեմաներ, ավտոմատ ժապավեններ, ազդանշանային լույսեր, գնացքների հաղորդակցման սարքավորումներ) և Կենտրոնական ծրագրակազմ և փոխկապակցում:

Երկաթուղային սխեմաներ

Երկաթուղային սխեմաներ (գնացքի հայտնաբերում); Կան 4 տեսակի մեկուսացված հանրահաշվիչ երկաթուղային սխեմաներ, կոդավորված երկաթուղային սխեմաներ, առանցքի հակադարձ երկաթուղային սխեմաներ և շարժական բլոկային երկաթուղային շղթաներ:

Մեկուսացված հանրահաշվիչ երկաթուղային շղթայում, եթե մեկուսացված տարածաշրջանից կիրառվող լարման համաձայն կա վերադարձի լարման, երկաթուղային մարզում գնացք չկա, և եթե վերադարձի լարում չկա, կա գնացք: Ենթադրվում է, որ ցանկացած ձախողման դեպքում այստեղ կա գնացք:

Կոդավորված երկաթուղային սխեմաներն օգտագործում են աուդիո հաճախությունը, և ազդանշանի փոփոխությունը նշանակում է, որ ուղու վրա կա գնացք: Այս համակարգի օգտագործումը կարճ հեռավորության վրա և անխափան վայրերում շատ օգտակար է անվտանգության և ծախսերի առումով:

Առանցքի հաշվիչներով երկաթուղային սխեմաներ անվտանգությունն ապահովող համակարգեր են `հայտնաբերելով գնացքի գտնվելու վայրը` հաշվելով երկաթուղին մուտք և դուրս գալու առանցքները: Դրանց օգտագործումը աշխարհում արագորեն աճում է:

Շարժական թաղամասի երկաթուղային շարժիչները օգտագործում են վիրտուալ բլոկներ, որոնց երկարությունը տատանվում է ըստ գնացքի արագության, հեռավորության կանգառի, արգելակման ուժի, շրջանի կորի և լանջի պարամետրերի:

Ազդանշանային համակարգերի օգտագործումը

Բնակարանային և տեսանելի տարածքներում օգտագործվում է տեսողական մեքենայություն, մինչդեռ մկրատների և թունելների գոտիներում օգտագործվում է միջքաղաքային համակարգ ՝ որոշելու գնացքի մուտքն ու ելքը համապատասխան անջատիչին: Փոխկապակցման համակարգը հիմնականում այն ​​համակարգն է, որը կողպում է ցանկացած երկաթուղին այն երկաթուղով, որը գնացքը ցանկանում է մտնել և խանգարում է գնացքի մուտքին:

Լիովին ավտոմատ վարորդական համակարգեր օգտագործելով `նվազագույնի հասցվում է մարդկային գործոնը, որը հանդիսանում է դժբախտ պատահարների ամենամեծ գործոնը: Այս համակարգերի միջոցով դժբախտ պատահարները կարող են կանխվել գնացքների անհապաղ հայտնաբերմամբ, մինչդեռ ուղևորների սպասման հեռավորությունները կրճատվում են գնացքների միջև հեռավորությունների մասին հաղորդելով, իսկ արտադրողականությունն ավելանում է գործառնական բարձր ճկունությամբ: Այս համակարգերը ձեռնտու են նաև պահպանման ցածր ծախսերին:

Այսօր ֆիքսված մետրոյի և մետրոյի կայարանները հիմնականում օգտագործում են ֆիքսված բլոկի ձեռքով վարում, ֆիքսված բլոկի ավտոմատ վարում և շարժական բլոկի ավտոմատ ազդանշանային համակարգեր

Ֆիքսված բլոկի ձեռքով շարժիչ

Ընդհանրապես 10 րոպե: Այս համակարգում, որն օգտագործվում է ներքևի հեռավորություններում, գնացքի համապատասխան երթուղին 10 րոպե է: Ենթադրվում է նաև, որ ավարտվում է: Այս պահին դա կարող է դժբախտ պատահարների պատճառ դառնալ, եթե ինժեները այս հեռավորությունից ավելի կարճ ժամանակահատվածում է ճանապարհորդել: Այս պահին պետք է օգտագործվեն մեխանիկական տեղեկատվական համակարգեր (DIS) և տրանսպորտային միջոցների հետևման համակարգեր:

Ֆիքսված բլոկի ավտոմատ վարում

Չնայած այն մոտավորապես 20% -ով ավելի թանկ է, քան վերը նկարագրված մեխանիկական շարժիչային համակարգը, գիծը հնարավոր է օգտագործել ավելի արդյունավետ ՝ գնացքի ավտոմատ մեքենայով և էներգիայի ծախսերով: Քանի որ բլոկի հեռավորությունը որոշվում է նախագծման փուլում, գնացքի միջին հաճախականությունը 2 րոպե է: Հարմար է օգտագործման համար այն վայրերում, որտեղ այն վեր է:

Այս համակարգում փոխկապակցման համակարգը որոշում է, թե որքան արագ է գնացքը գնացքը, զգում գնացքների դիրքը և գնացքին ասում է այն կետին, որտեղ այն պետք է կանգ առնի:

Բլոկի ավտոմատ շարժում

Ինչպես նշվեց վերևում, յուրաքանչյուր գնացքը որքան մոտ է առջևի գնացքին, հաշվարկվում և փոխանցվում է գնացքին `ըստ գնացքի արագության, արգելակման ուժի և ճանապարհի վիճակի: Յուրաքանչյուր գնացքի գտնվելու վայրը կողպված է առանձին, և յուրաքանչյուր գնացքի արագությունը հաշվարկվում է առանձին: Անվտանգության մակարդակի պատճառով ազդանշանը կտրամադրվում է երկակի կապի միջոցով:

Երկաթուղային նորությունների որոնում

Եղիր առաջին մեկնաբանողը

մեկնաբանություններ