Նախարար Տուրհան. «Ստորին Ստամբուլի նախագիծը կավարտվի 2026-ի նման»

Նախարար Տուրհանն ավարտին կհասցվի ալիքով ստամբուլյան նախագծի նման
Նախարար Տուրհանն ավարտին կհասցվի ալիքով ստամբուլյան նախագծի նման

Թուրքիայի տրանսպորտի և ենթակառուցվածքների նախարար Կահիտ Տուրհանը հանդես է եկել հայտարարություններով ՝ կապված Ստամբուլի ալիք նախագծի հետ: Թուրհանը պարզաբանեց, թե ինչու է անհրաժեշտ Ստամբուլը, ասաց, որ Բոսֆորը միջազգային ծովային տրանսպորտի համար օգտագործվող ջրհոր է, և որ այն ենթարկվում է ծովային ծանրաբեռնվածության:


Տուրհան, Ստամբուլի երկու կողմերում առավոտյան և երեկոյան ժամերին շատ ինտենսիվորեն օգտագործվող այս ջրուղի հորիզոնական ճանապարհը, որը Բոսֆորի երկու կողմերում 57 պիեր է օգտագործվում, հայտնում է ծովային տրանսպորտի նպատակով:

Տուրհան, որը ուշադրություն է հրավիրում զբոսաշրջության առումով Ստամբուլի կարևորության վրա, հայտնեց, որ ծովային երթևեկությունը քաղաք է գալիս հայրենի և օտարերկրյա զբոսաշրջիկների համար, որոնք ինտենսիվ են:

Տուրհանն ասել է. «Նման միջավայրում այն ​​փաստը, որ Բոսֆորը ծովային երթևեկության համար առավել ռիսկային անցումային ճանապարհներից մեկն է` աճող առևտրային փոխադրմամբ, սպառնում է Բոսֆորում բնակվող մարդկանց կյանքին: Դա է մեր առաջին պատճառը: Այսպիսով, Բոսֆորի և նրա շրջակայքում ապրող մարդկանց կյանքը վտանգված է: Երկրորդը պատմական հուշարձաններն են Բոսֆորի ափերին, որոնք Ստամբուլ են դարձնում Ստամբուլը: Այս գործերը պատկանում են մարդկությանը: Ստամբուլը եղել է բազմաթիվ քաղաքակրթությունների բնօրրանը, բոլորն էլ հետքեր և գործեր ունեն: Մեր ժողովուրդը պատմական արժեքներ ունի մինչև 800 տարի: Մենք ուզում ենք բոլորին պաշտպանել և պահել: Մենք այս գործերը տեսնում ենք որպես անցյալ մարդկության ժառանգություն, որպես ապագա սերունդների վստահություն, մենք պետք է պաշտպանենք և պաշտպանենք դրանք: Պետք է նվազեցնել նրանց սպառնացող ռիսկերը: Մենք չենք կարող փակել այս ջրատարը, բայց մենք դնում ենք այն կանոնները, որոնք օգտվողները պետք է հետևեն, մենք որոշում ենք պայմանները »:

«Նվազում է անցնող նավերի քանակը, ավելացել է բեռնվածքի քանակը»

Տուրհան, նրանք, ովքեր տեղեկություններ չունեն Բոսֆորի երթևեկության վերաբերյալ, «ալիքն անհրաժեշտ չէ անել, երբ արդեն կա անվճար անցումային անցուղի, թե ինչու օգտվել նոր ալիքից», - հիշեցնելով այդ ուղղությամբ քննադատությունը, կիսեցին տվյալները Բոսֆորի երթևեկության վերաբերյալ:

Հայտարարելով, որ վերջին 15 տարվա ընթացքում Բոսֆոր հատող նավերի միջին քանակը տարեկան 48 հազար 296 է, Թուրհանն ասաց.

«Այս ցուցանիշը ժամանակ առ ժամանակ ավելացել է ավելի քան 50 հազարի: Վերջին 5 տարվա միջին ցուցանիշը 42 հազար 258 է: ​​Թվերը նվազել են և աստիճանաբար ընկնում: «Նրանք, ովքեր ասում են, որ այս թվերը« Խորվաթը չի օգտագործվում »հասկացողությամբ, սա օգտագործում են իրենց թեզերը ուժեղացնելու համար, բայց փաստերը ոչ: Վերջին 3 տարվա միջինը ՝ 41 հազար 731, բայց 2005, 2006 և 2007 թվականների միջինը 55 հազար 426: Շատ բարձր ցուցանիշ: Վերջին երեք տարվա միջին ցուցանիշը 41 հազար էր, իսկ 2019-ին ՝ 41 հազար 112 անցում: Այս թվերն օգտագործում են Բոսֆորի նեղուցը, ծովային տարանցիկ երթևեկությունը, այլ ոչ թե քաղաքային երթևեկությունը: Այն նաև օր օրի ավելանում է: Մենք տեսնում ենք վերջին 15 տարվա ընթացքում նավի տարանցման ցուցանիշների 25 տոկոս անկում: Այլ կերպ ասած, այն ընկել է 48 հազար 296-ից հասնելով 41 հազարի, բայց կա այդ նավերի տեղափոխած բեռի 53 տոկոս աճ: Ահա այն, ինչը մեզ ամենաշատն է վախեցնում, վախեցնելով անցնող բեռի և անցնող բեռի մեջ վտանգավոր ապրանքների քանակը: LNG- ն իրականացնում է բնական գազ, քիմիական նյութեր, նավթ և պայթուցիկ նյութեր: Վտանգավոր ապրանքների քանակը, որը կազմում էր վերջին 10 տարի առաջ 25 տոկոսը, այժմ այն ​​կազմում է ավելի քան 35 տոկոս: Վտանգավոր նյութերի քանակի 11 տոկոս աճ կա, և դա աճում է »:

Turhan- ը ՝ նախկինում Բոսֆորի վրա վտանգավոր ապրանքներ տեղափոխող նավը հիշեցնում էր վթարի մասին, Բոսֆորի մեկնելու վայրում տեղի ունեցած վթարը, միջոցառումը նախատեսում է միայն գոյատևել նյութական վնասներով, ասաց նա: Եթե ​​այդ նավը գտնվում է Բոսֆորի 1 կմ հեռավորության վրա, ապա այն կվնասվի Կարակի, Մոդայի, Սիրկեկիի և Բեշիքթաշի շրջակայքում գտնվող բոլոր տների մոտ և կարող է տեղի ունենալ ճակատագրական պատահար: Հանը մեկ այլ ռիսկ էլ ունի ՝ Բոսֆորի հարավային կողմում, մասնավորապես ՝ Մարմարայի ծով: մոտակայքում գտնվող Բոսֆորի երթևեկության ռիսկի մոտ: Այս մասին ասում են այն կապիտանները, որոնք օգտագործում են Բոսֆոր հատող նավերը, որոնք ամենավտանգավոր տեղն են Սարյայերի և Մարմարայի ծովի միջև ընկած ճաղերի մեջ, մեր խոսքով ՝ կտրուկ թեքումներով: Անցած 50-100-150 մետր տրանսպորտային միջոցների անցած այս կտրուկ ճկույթներն այժմ մանևրելու հարմարավետության միջով անցնող տրանսպորտային միջոցներում այժմ 200-250-300 մետր ծանրաբեռնված տրանսպորտային միջոցներ ստիպված են կատարել այդ զորավարժությունները:

Iz Մեր նպատակը ոչ թե գումար աշխատելն է, այլ բոսֆոր Ստամբուլի անվտանգությունն ապահովելն է

Մասնավորապես, վերջին տարիներին Բոսֆորի նեղուցը տրանսպորտային միջոցների, որոնք հանգեցրել են մի շարք սահմանափակումների Տուրհանի անցման, բեռների կամ նավերի ռիսկային չափի, երբ երթևեկությունն ու եղանակային պայմանները թույլ են տալիս համապատասխան ժամանակի անցում կատարել, ավելացրեց նա: Հան Մեր նպատակը այստեղ «խենթ համր հաշվապահություն» անելը չէ: Մենք չենք նշանակում $ 1, եթե դու անցնում ես իմ կամուրջով, իսկ եթե չես: Kanal Istanbul Project- ի մեր նպատակն է ապահովել մեր երկրում անվտանգ և անվտանգ ծովային երթևեկություն և պաշտպանել մարդկանց և արժեքներ: Մեր նպատակն է ոչ թե գումար աշխատել այս տրաֆիկից, այն վերածել եկամտի, այլ ոչ թե շահույթի, այլ ավելացնել նվազող ռիսկերը `ապահովելով Բոսֆորի անվտանգությունը»:

Տուրհանը տեղեկացրեց, որ միջազգային ծովային ոլորտում մասնագիտացված հոլանդական ընկերությունը պատրաստել է զեկույց նախագծի նախապատրաստման փուլում առաջիկա ժամանակահատվածում Բոսֆորի տրաֆիկի ավելացման վերաբերյալ, և ասաց, որ իրագործելիության մասին հաշվետվությունները պատրաստվել են:

Տուրհանը նաև հիշեցրեց, որ Ստամբուլի օդանավակայանը կառուցվել է այն հիմքով, որ Աթաթուրքի օդանավակայանը չի բավարարում կարիքները և ասաց.

«Մենք ոչ ոքի չէինք ասում Ստամբուլի օդանավակայան թռիչքի թույլտվություն հայցող երկրներին: Նրանք նաև մերժեցին որոշ պահանջներ, որոնք հիմնված էին փոխադարձության վրա: Դա մեր կորուստն էր: Օրինակ ՝ մենք ասում էինք ՝ ոչ Չինաստանին: Չինաստանը ցանկանում էր թռչել Ստամբուլի օդանավակայան, որը զարգացող երկիր էր վերջին տարիներին: Մեր երկիրը գտնվում է Աֆրիկայի, Ասիայի և Եվրոպայի մայրցամաքների սրտում: Մենք ուզում ենք մեր աշխարհագրական առավելությունները վերածել մեր երկրի տնտեսական և տնտեսական մեծության: Մենք ցանկանում ենք մեր երկիրը դարձնել լոգիստիկ բազա, որը պետք է օգտագործվի որպես կամուրջ, խաչմերուկ միջազգային առևտրում »:

Միջազգային 7 5 մայրուղի եւ երկաթուղային միջոցով Թուրքիայի Թուրանից նշվում է, որ դեպքում բարձրացման ստանդարտ ճանապարհային տրանսպորտային հասույթը եւ առեւտրի երկրների հետ, որոնց հետ, հայտարարել է, որ արտացոլվում դրական է դիվանագիտական ​​հարաբերությունների: Տուրհանն ասաց. «Օրինակ, եթե ես արգելեի Կենտրոնական Ասիայի երկրների տարանցիկ ուղիները առևտուր կատարել Եվրոպայում և Աֆրիկայում և դրանց վրա քվոտա դնեի, մենք նրանց հաշվին կլինեինք: Մենք նաև ցանկանում ենք ապրանքներ վաճառել Կենտրոնական Ասիա: Մեր առևտուրը շարժվում է դեպի Կենտրոնական Ասիա, Հարավային Ասիա: Մենք դա անում ենք շահեկան շահերի և շահերի պաշտպանության փոխըմբռնմամբ: Kanal Istanbul- ը շատ կարևոր է այս իմաստով:

Իմ նպատակն է ստեղծել ջրագիծ նոր հզորություն »

Տուրհան, տրանսպորտի բավարար կարողությունների բացակայության պայմաններում, նշելով, որ առևտրում կան զգալի կորուստներ, ասաց.

«Մենք ոչ ոքի չենք սպասում ապարդյուն: Մենք անցնում ենք 25 հազար ՝ 41 հազար տարվա տարողությամբ ջրատարից կրճատելով հետագա հեռավորությունը: Մենք դա անում էինք Աթաթուրքի օդանավակայանում: Մենք ավելացնում էինք վայրէջքի բեռնման հզորությունը 1200-ից 1400-ականների և 1500-ականների սահմաններում ՝ օգտագործելով ինքնաթիռների և նավարկության թռիչքների ինքնաթիռի և վայրէջքի միջև եղած սահմանները: Ինչո՞ւ կառուցեցինք Յավուզ Սուլթան Սելիմի կամուրջը: Բոսֆորից դեպի մեր փոխադրողներ, ինչպես նաև Մերձավոր Արևելք, Կովկաս, Կենտրոնական Ասիա, Հարավային Ասիա և Եվրոպա դեպի և առավոտյան 06.00-ից մինչև 10.00, երեկոյան ժամը 16.00-ից 22.00: XNUMX-ն ընկած ժամանակահատվածում `« Կանգնիր եղբայրը չի կարող անցնել », ասում ենք: Տղամարդիկ հետապնդվել են և կորցրել եկամուտը »:

Նախարար Տուրհանն ասաց. «Մեր նպատակն է ստեղծել ջրագիծ նոր հզորություն, որտեղ մարդիկ, ովքեր օգտագործում են այս միջանցքը և ջրային այս ուղին, կարող են անցնել անվտանգ և անվտանգ: Նոր ալիքի անցումային հզորությունը կլինի 2,5 անգամ բարձր Բոսֆորից և 3 անգամ ավելի մոտ »:

«Ստամբուլի ալիքն ավելի անվտանգ կլինի ծովային երթևեկից, քան Բոսֆորը»

Նշելով, որ Ստամբուլի alրանց երկրաչափական պայմանները ավելի բարձր չափանիշ են, քան Բոսֆորը, Տուրհանն ասաց, որ 13 Բոսֆորում կա XNUMX բնական կոր: Եթե ​​մենք փորձենք կտրել Aşiyan- ը և Kanlıca- ն ՝ կորերն այստեղ ուղղելու համար, կգնա Բոսֆորի բնական գեղեցկությունը »:

Տուրհանն ընդգծել է, որ հեռուստաալիքը կտրուկ թեքություններ չի ունենա Ստամբուլում, և շրջակայքի անցուղու լուսավորությունն ավելի անվտանգ կլինի, ասաց նա:

Տուրհան շեշտեց, որ ալիքը ծովային երթևեկության մեջ ավելի քիչ ռիսկ կունենա, և ասաց.

«Անցումների ժամանակ մենք նաև մատուցողական ծառայություններ ենք մատուցելու: Մենք այս ծառայությունից օգտվելու պահանջ ենք դնելու: Kanal İstanbul- ը ներառված չէ Մոնտրեի նեղուցների կոնվենցիայում: Սա է այն, ինչ մենք անում ենք: Մենք կկարողանանք օրեկան 185 նավ տեղափոխել անվտանգ Քան Ստամբուլի մայրուղուց: Ներկայումս մենք կարող ենք անցնել 118-125 նավ ՝ Բոսֆորի ամբողջ երկայնքով: Ժամանակ առ ժամանակ մենք ընդհատում ենք մեր քաղաքի երթևեկությունը: Բոսֆորում անցուղու ստանդարտը հին ճանապարհի նման է, և նոր ալիքի ստանդարտը, որը մենք կկառուցենք, նման է մայրուղուն: Մենք կունենանք արագ, անվտանգ և շատ ավելին վարելու հնարավորություն »:

Հեռուստաալիքը կլինի համակարգեր, որոնք հաղորդակցվում են նավերի հետ Ստամբուլում

Տուրհանին, ծովային երթևեկության վերահսկման շուրջ եղած ալիքին, անընդհատ շփվելով նավերի համակարգերի հետ, կտրամադրվի տեղեկատվություն, այստեղ համակարգով կապահովվի, կավելացնի ալիքի լուսավորության հզորությունը և սպասարկվելու է բարձր ստանդարտ ծովային տրանսպորտ:

Տուրհանն ընդգծել է, որ մարդիկ գերադասում են անվճար և ավելի անվտանգ լինել ռիսկային ճանապարհների փոխարեն և ասաց. «Միթե մենք ստիպում ենք մարդկանց, ովքեր Ստամբուլից Անկարա են գնում երթևեկի ճանապարհներով: Ոչ, բայց մարդիկ օգտագործում են ճանապարհահատվածը, և նույնիսկ առաջինը բավարար չէ, երկրորդը `Հյուսիսային Մարմարա մայրուղին: Այստեղ մարդիկ գերադասում են ավելի անվտանգ երթուղին, քան ռիսկային ճանապարհը

Թուրհան, հիշվում է շրջակա միջավայրի վնաս պատճառած վնաս պատճառած ծովային պատահարները: Նշելով հեռուստաալիքի կարևորությունը `Տուրհանն ասաց, որ oturup- ն նստելը և աղոթելը բավարար չէ Ստամբուլի ժողովրդին և բոլոր նրանց, ովքեր ապրում են Ստամբուլում: Այս միջոցառման պահանջն է Ստամբուլի ալիքի գործարկումը

Թուրքական Kanal Istanbul- ի վարձավճարին վերաբերող հարցին ՝ Տուրհանն ասաց, որ այն մարդիկ, ովքեր կօգտվեն այս ծառայությունից, գանձվելու են ողջամտորեն:

«Հեղինակության հարցն ավելի կարևոր է, քան եկամուտը»

Տուրհան, նավակների ամեն օր վարձակալումը տատանվում է 50 հազարից մինչև 120 հազար դոլար ՝ նշելով, որ ըստ փոխադրամիջոցների չափի և բնութագրերի փոխվել է:

Շեշտելով, որ նախագծի իրագործելիության ուսումնասիրությունն արվել է, և որոշվել է ներդնել արդյունքի համաձայն, Տուրհանն ասել է.

Գյուր ըստ մեր հաշվարկների ՝ այն գումարները, որոնք մենք կստանանք այն նավերից, որոնք կանցնեն «Քենալ» Ստամբուլով, տարեկան առնվազն 1 միլիարդ դոլար են կազմում: 2035 թվականին ալիքով անցնող տրանսպորտային միջոցների թիվը կհասնի 50 հազարի: 2050-ին այդ ցուցանիշը կբարձրանա մինչև 70 հազար, իսկ 2070-ականներին այն կկազմի ավելի քան 80 հազար: 86 հազարը մեզ տրված զեկույցում, 2050-ին ՝ 78 հազար: Երբ 68 հազար նավը անցնի ալիքով 50 հազար տարողությամբ, մենք տարեկան կունենանք 5 միլիարդ դոլար եկամուտ, և հետագայում կհասնենք այդ թվերին: Մեր երեխաները կտեսնեն դրանք: Եթե ​​մենք մտածում ենք, որ մենք մոտենում ենք այդ թվերին, այս ալիքը կառուցելիս մենք կհամապատասխանենք պահանջարկին մինչև 2070-2080-ական թվականները, և ծովային առևտրի կարիքները, որոնք օգտագործվում են այս տարածաշրջանում համաշխարհային առևտրի բեռնափոխադրման մեջ, որոնք աստիճանաբար կաճեն: Սա մեր երկրի համար շատ ավելի կարևոր հեղինակության խնդիր է, քան եկամուտը »:

Kanal Istanbul նախագծի աշխատանքները վերադառնում են անցյալին

Այն ժամանակահատվածում, երբ Նախագահ Ռեջեփ Թայիփ Էրդողանը Ստամբուլի քաղաքապետ դարձավ, նա լուծեց Ստամբուլի ժողովրդի բոլոր խնդիրները, տառապեց նրանց խնդիրներից, բայց տառապեց երթևեկի ռիսկերը Բոսֆորում, որն այդ ժամանակ նրա լիազորությունների և պարտականությունների մեջ չէր և պատկերացնում էր, թե Ստամբուլը որքանով է սպառնում: «Իմ երազանքն ու խենթ նախագիծը», - ասաց նա նրանց Ստամբուլում հեռուստաալիքի մասին, ասել է Տուրհանը 2008-ին, այն ժամանակվա տրանսպորտի նախարար Բինալի Յըլդըրըմը, Ռեջեփ Թայիփ Էրդողանը հիշեցրել են այդ Վարչապետին:

Տուրհանը հայտարարել է, որ իրենց հանձնարարվել է հետաքննել երթուղու ուսումնասիրությունները Էրդողանից դեպի Բոսֆոր այլընտրանքային ծովային հատման համար, մինչդեռ նրանք Ավստրալիայի գլխավոր մենեջերում իրականացնում էին Հյուսիսային Մարմարա մայրուղու հարցումները: Ծրագրի գլխավոր ինժեներ Մեթին Քըչըկօղլուն պատմել է, որ իրենք կատարել են այս առաջադրանքը:

Canրանցքի Ստամբուլի այլընտրանքային միջանցքները

Տուրհանն ընդգծել է, որ նախագծի համար որոշվել են եռաչափ քարտեզներ և 3 միջանցքներ, նա ասաց, որ այդ աշխատանքները փոխանցվել են Ռեջեփ Թայիփ Էրդողանին ՝ Բինալի Յըլդըրմի միջոցով:

Տուրհանը, որը դեռևս 2011 թվականից առաջ Ստամբուլի նեղուցի արևմուտքում էր գտնվում Ստամբուլի երթևեկության համար, միջանցքներով անցնելու ամենաապահով, առավել հարմարավետ և ամենակարճ հեռավորությունը նույնացրեց ուշադրությունը, ասաց.

«Մեր առաջին միջանցքը« Սիլիվրի-Կարաչակի »միջանցքն է: Նախևառաջ մենք ուզում էինք հեռանալ Ստամբուլից և մերձենալ Çանաքկալին, որը ելքի կետն է, քանի որ ծովային երթևեկությունն անցնում է Դարդանելներով: Օգտագործողները ասում էին, որ իրենք իրենք են նախընտրում այս տեղը: Այստեղ հողի տեղագրությունը հնարավորություն տվեց կատարել այդպիսի երթուղի: Երկրորդ միջանցքը ՝ Սիլիվրի-Դուրուսու գիծը: Մեր երրորդ միջանցքը Büyükçekmece-Durusu գիծն է: Մեր չորրորդ միջանցքը Küçükçekmece-Durusu գիծն է: Հինգերորդ միջանցքը Küçükçekmece-Ağaçlı գիծն է: 64 կմ հեռավորության վրա գտնվող առաջին միջանցքը Ստամբուլի և նրա շրջակա տարածքների ջրային ռեսուրսների փոխազդեցության առումով հանգեցրեց Ստրանդջայի ջրերին և Բյուժկաչմչե լճի ավազանի 50 տոկոսին: Երկրորդ միջանցքը կտրեց Büyükçekmece- ի ջրի 44 տոկոսը, չնայած շինարարության արժեքը ցածր էր: Երրորդ միջանցքը ոչնչացրեց ամբողջ Büyükçekmece լիճը: 70 կիլոմետր, իսկ շինարարության արժեքը շատ ցածր էր: Küçükçekmece-Ağaçlı գիծը ՝ ամենակարճ հեռավորությունից 44 կմ: Ağaçlı- ն անջատում էր նաև Պիրինչիլի գյուղի ամբարտակը և «Ալիբեյկյի» ամբարտակի 36% -ը, որը նախատեսել էր անել ջրային տնտեսության պետական ​​աշխատանքները: Նա տանում էր Սազլուդերե ամբարտակի և Դամասկոսի ամբարտակի մի մասը: Մենք նույնպես այս վայր չենք ընտրել: Küçükçekmece-Durusu գիծը ամենաքիչ վնասակար միջանցքն էր անտառի և ջրային ռեսուրսների համար: Այս միջանցքը հայտնաբերվել է 70-ականներին: Այս երթուղին ինժեներական օպտիմիզացիայի միջոցով ընդունված որոշման արդյունքն է, որը հիմնված է մեր կողմից որոշված ​​չափանիշներով ՝ համեմատած ավելի մեծ օգուտ ունեցող, ավելի քիչ շրջակա միջավայրի վնասների և շինարարության ամենացածր ծախսերի համեմատությամբ: Երբ Ռեջեփ Թայիփ Էրդողանը ներկայացրեց այդ աշխատանքները, նա ասաց. «Եկեք դա անենք» »:

«Ստամբուլի Kanal- ը կնպաստի քաղաքային վերափոխմանը»

Թուրհանը, Ստամբուլի Մետրոպոլիտենի քաղաքապետարանի և շրջակա միջավայրի և քաղաքաշինության նախարարության որոշումը որոշում կայացնելուց հետո, ասաց նա:

Այդ ժամանակ նոր օդանավակայանի գտնվելու վայրը որոշակի է, որի պատճառով Ստամբուլում այս տարածաշրջանում տեղի ունեցած երկրաշարժի ռիսկի պատճառով հայտնաբերվել է շենքի ռեզերվի 150 միլիոն քառակուսի մետր տարածք `հիշեցնելով Թուրհանին, այս ալիքի հետ միասին կվերացնի ծովային երթևեկության խնդիրը, ավելացրեց նա:

Տուրհան, երկրաշարժի ռիսկը և գոտիավորման ներկայիս պայմանների պայմաններում նրանց համար, ովքեր չեն ցանկանում տանից դուրս գալ որպես գրավիչ տարածք, որտեղ, ըստ նրանց, առաջարկում են տեղ:

Տուրհանն ընդգծել է, որ նրանք ցանկանում են պսակավորել Ստամբուլը խելացի և կանաչ նոր քաղաքով, որը կբարձրացնի Ստամբուլի ապրանքային արժեքը քաղաքային տրանսֆորմացիայի նախագծով և «Kanal İstanbul» նախագծով: Ռեջեփ Թայիփ Էրդողանը այդ նպատակով հանձնարարեց Էրդողան Բայրաքարին, այն ժամանակվա շրջակա միջավայրի և քաղաքաշինության նախարարին:

Տուրհան, Քուչուքչէքմի լիճէն սկսող ալիքսեհիր Սազլիբոսնա գիւղէն սկսուող ալիքէն, Բակլալիէն ու Դուրուսուդանէն, այնուհետեւ հասաւ Սեւ ծով:

Այս շրջանում Շահինտեպե թաղամասի բոլոր շենքերը ռիսկային են երկրաշարժերի դեմ, Տուրհանն ընդգծեց, որ շենքերը կառուցվել են առանց հողերի տարածքներում, և քաղաքացիները այստեղ ապրել են 30-40 տարի:

Տուրհանը հայտարարել է, որ ջրանցքի շուրջ գտնվող այս տարածքները պետք է վերականգնվեն և ասաց.

Ümle Մենք մեր քաղաքացիներին կտրամադրենք քաղաքային տրանսֆորմացիայի հետ կապված իրավունքներ, մենք գումար կտանք նրանց, ովքեր ցանկանում են, և նրանց, ովքեր ցանկանում են կառուցել այն վայրերից, որոնք մենք պատրաստելու ենք այս տարածաշրջանում: Մենք կներկայացնենք դրանց նախապատվությունները: Այս նախագիծը կնպաստի նաև քաղաքային վերափոխմանը »:

Տուրհանը կիսեց այն գիտելիքը, որ Սև ծովի ելքում կկառուցվի մեծ լոգիստիկ նավահանգիստ, և պեղումների 85 տոկոսը կօգտագործվի լցոնման մեջ:

Հան Մենք կօգտագործենք պեղումը, որը պետք է արդյունահանվի ջրանցքից, որպես Դուրուսու լճի և Սև ծովի միջև ընկած ժայռերի լրացում: Ձևավորված տարածքը կդարձնի զբոսանքը »:

Տուրհան բարձրաձայնեց, որ ծովային կյանքը կսկսվի Քըչըքչեկմե լճում, երբ հեռուստաալիքը բացվի, և ասաց, որ այստեղ մարինաներ և ծովային կառույցներ կկառուցվեն:

Տուրհանն ասաց, որ լաբորատոր միջավայրում հեռուստաալիքի մոդելավորումը կատարվել է. «Ալիքի մուտքի ելքի բերաններում ընդմիջումներն այն առավելագույն ալիքային բեռների դեմ, որոնք ծովը կարող էր ստեղծել, փորձարկվել են երկրաշարժի դեմ»:

Խոսելով աշխարհում նախագծի նմանությունների մասին, Տուրհանն ասաց, որ հարակից թիմը ուսումնասիրում է այնպիսի առարկաներ, ինչպիսիք են շինարարության տեխնիկան, շահագործումը և ծովային փոխադրման ծառայությունը:

«Ոչ մի քննադատություն տեխնիկական հարցերի շուրջ»

Տուրհան շեշտեց, որ իրենք օգտակար են համարում նախագծին նպաստելու համար արված բոլոր քննադատությունները և ասաց.

Ik Մենք ոչ մի քննադատություն չստացանք տեխնիկական խնդիրների վերաբերյալ: Ստամբուլի Մետրոպոլիտենի քաղաքապետը դեմ է, որ ժամանակ առ ժամանակ հեռուստաալիքը կառուցվի «20 մետր 75 սանտիմետրը բավարար չէ», որպես օգտագործված արտահայտություն: Նա կատարել է տեխնիկական քննադատություն. «Ալիքում պեղումները Ստամբուլում այլ անսարքություններ են առաջացնում»: Նա ասում է. Երբ այստեղ չափսավորեցինք, մենք ուսումնասիրեցինք սեյսմոլոգիայի, գեոտեխնիկայի, հողի մեխանիկի, հիդրոերկրաբանության, կենսաբանության և դրանց արտադրության ընկերությունների սոցիալական ազդեցությունը, եթե այդպիսիք կան »:

Տուրհանն ընդգծեց, որ ջրանցքի կառուցմամբ հաշմանդամություն ունեցող Sazlıdere ամբարտակի 60% -ը հաշմանդամություն կստանա, և այս եղանակով Ստամբուլի 2,5% -անոց ջրի անհրաժեշտությունը բավարարելու համար կկառուցվեն Համզալուի, Պիրինչչիի և Կարաչակիի ամբարտակները: Նա ասաց, որ կարող է ավելին թույլ տալ:

«Մենք ունենք պատասխաններ Ekrem ğmamoğlu- ի յուրաքանչյուր հարցի»

Տուրհանը հայտարարել է, որ Ստամբուլի Մետրոպոլիտենի քաղաքապետ Էկրամ Շամամօղլուն որևէ դիմում չի ներկայացրել նախարարությանը `Կանալ Ստամբուլի վերաբերյալ տեղեկություններ ստանալու համար, և ասել է. Cevap. Մեր հաշիվը մեր ազգին, մենք դա տեղյակ ենք, քանի որ հավատում ենք, որ մեր գործը երկրի շահերից է բխում »:

Տուրհանը բացատրել է, որ նրանք ազգային մասշտաբով տրանսպորտային նախագծերը ներկայացրել են Մետրոպոլիտենի քաղաքապետարան ՝ համապատասխան օրենքներին համապատասխան:

«Բայց այս նախագիծը ոչ միայն տրանսպորտային նախագիծն է, այլև քաղաքային տրանսֆորմացիայի նախագիծը, որը Ստամբուլի ամենակարևոր խնդիրներից մեկն է, դարձել է երկրաշարժի վտանգի տակ գտնվող կառույցները անվտանգ կառույցների վերածելու նախագիծը: Մեր շրջակա միջավայրի և քաղաքաշինության նախարարությունը սկսեց պլանավորման աշխատանքները ծրագրի շինարարության տարածքը որոշելուց հետո: Այս նախագծի առարկությունները քննվում և պատասխանվում են: Այս գործելակերպի համար պատասխանատու է շրջակա միջավայրի և քաղաքաշինության նախարարությունը »:

«Պատասխանատու պետական ​​կառավարումը չէր լինի այսպիսին»

Ալիքի կառուցումը սկսելուց առաջ ՝ տրանսպորտի և ենթակառուցվածքների նախարարությունը, էներգետիկայի նախարարությունը, մշակույթի և զբոսաշրջության նախարարությունը, շրջակա միջավայրի և քաղաքաշինության նախարարությունը և Ստամբուլի Մետրոպոլիտենի քաղաքապետարանը հիշեցնում են Տուրհանի պատրաստած արձանագրությունը, Էկեմ Իմամօղլուն ասել է, որ նա հետ է վերցրել իր պարտականությունները այս արձանագրության մեջ:

Ստամբուլի Մետրոպոլիտենի քաղաքապետարանը նշել է, որ արարողակարգի պարտականությունն է փոխանցման գծերի, տրանսպորտային ճանապարհների և մետրոյի գծերի կառուցումը, - ասում է Տուրհանը: Քաղաքապետարանը կօգտվի այդ տեղերից ստացված վարձավճարներից և եկամուտներից:

Տուրհանն ասում է. Արդյո՞ք ես եկամուտ չեմ ստանում, բայց «ենթակառուցվածքը չեմ անում»: Պատասխանատու պետական ​​գործիչ, պետական ​​հիմնարկների կառավարումը չունի: Մենք ունենք նման նախագիծ. «2-3 ենթակառուցվածքային օբյեկտներ այստեղ տեղահանված արգելափակման պատճառով մնացել են»: չի կարելի ասել

Մետրոյի նոր նախագիծ

Տուրհան բացատրեց, որ նախարարության ներդրումային ծրագրում կան նոր ծրագրված ծրագրեր և տվել է հետևյալ տեղեկատվությունը այս նախագծերի վերաբերյալ.

Uz Մենք քննարկում ենք մետրոյի գիծ, ​​որը կանցնի Ստամբուլի նեղուցով ճանապարհի հատումով: Մենք հասանք եզրափակիչ փուլ այն նախագծի, ինչ մենք անվանում ենք Մեծ Ստամբուլի թունել: Երբ խոսքը գնում է ազգային շահերի մասին, բոլորը կգնան հիմնական դիրքորոշմանը, կիմանան տեղը, հեղինակությունը, պատասխանատվությունը, պատասխանատվությունը, կաշխատեն ստացված լիազորությունների հետ, կծառայեն ազգին: Չեմ կարծում, որ ճիշտ է, որ Ստամբուլը դադարեցնի իր խնդիրների և խնդիրների լուծումը և փորձի իր համար (Էկրեմ Շամամօղլու) պրեմիում տրամադրել նման գործերով:

Արձագանք երկրաշարժի ռիսկի ուսումնասիրություններին

Նա նշել է, որ Ստամբուլի ալիքով շրջանը նույնպես ռիսկային է երկրաշարժի արձագանքման վերաբերյալ Թուրհանի քննադատությանը, կատարվել են տեխնիկական ուսումնասիրություններ այդ թեմայի վերաբերյալ, երկրաշարժը չի ազդի պեղումների վրա:

Տուրհանն ասել է. «Երբ մենք միայնակ մնանք երկրաշարժի հետ, որը մենք անվանում ենք b Istanbulyük մեծ Ստամբուլի երկրաշարժ», մենք կտեսնենք մարդկանց անհապաղ կարիքները որքան հնարավոր է շուտ, և մենք պլանավորել ենք այդ մարդկանց հիվանդանոցն ու սննդի կարիքները և հանդիպումների վայրերը: Մենք այստեղ չենք տեղափոխի երկրաշարժին ենթարկվող մարդկանց: Մենք հավաքելու ենք Ստամբուլի բնակիչներին նախատեսված կայանատեղիերում և կտեսնենք նրանց մարդկային կարիքները »:

«Մենք որոշեցինք շինարարության արժեքը 15 միլիարդ դոլար»

Տուրհանը նաև տեղեկություններ է տվել Kanal Istanbul- ի արժեքի մասին և ասաց. Sonra հեռուստաալիքի նախագծումից հետո մենք որոշեցինք, որ շինարարության արժեքը 15 միլիարդ դոլար է: Մենք որոշել ենք, որ այդ գինը գոյություն ունեցող ենթակառուցվածքների վերանորոգման աշխատանքներն են մինչև ալիքի կառուցումը: 10 միլիարդ դոլար է ալիքի սեփական շինարարության արժեքը: Այլ կերպ ասած, մենք խոսում ենք 15 միլիարդ դոլար բյուջե ունեցող մի նախագծի մասին, որը ֆինանսավորում է պահանջում

Տուրհանը հայտարարել է, որ դրանք կամուրջներ կկազմեն հիմնականում շինարարական աշխատանքների շրջանակներում և ասաց, որ երթևեկությունը, որը բխելու է կամուրջների կառուցումից, կլինի տարածաշրջանային և չի ազդի ամբողջ Ստամբուլի վրա:

Նոր ճանապարհային աշխատանք

Տուրհանն ընդգծեց, որ այն տարածքները, որտեղ կկայանա ալիքի կառուցումը, հիմնականում գյուղական վայրեր են, և որ տեղական տարածքներում երթևեկությունը խիտ չէ այդ տարածքներում, և օգտագործեց հետևյալ հայտարարությունները.

«Մենք ջրանցքի վրա կկառուցենք նոր հզորությամբ նոր ճանապարհ ՝ Նախկա, Հադըկքի, Բասակշեհիրից և կմիավորվենք Հասդալին: Հուսով ենք ՝ հայտարարելու ենք այս ճանապարհի մրցույթի մասին, որը հաջորդ ամիս կմիացնի Հադդալը, Հադըկըյը, Բասակշեհիրը, Բահչեշեհիրը, Էսենյուրը դեպի Հյուսիսային Մարմարա մայրուղին: Սա կլինի ավտոճանապարհի ստանդարտ 7 անգամ 2 նրբանցքային ճանապարհ »:

Տուրհանը հայտնեց, որ իրենք TEM մայրուղին կվերցնեն ալիքի զրոյական բարձրությունից 64 մետր հեռավորության վրա և ասաց. «Մենք մենք կվերականգնենք այս տեղը, որպեսզի նավերը անցնեն: այս; Կամուրջը կբարձրացնի նաև Çobançeşme, Safaköy, Avcılar, Beylikdüzü ճանապարհը: Անդրադառնալով գոյություն ունեցող ճանապարհների համար առկա երթևեկությանը, դրանք կծառայեն, մենք դրան տարբերակ կդարձնենք: Նրանց շինարարության մեթոդաբանությունը մանրամասն որոշվեց, և պատրաստվեցին դրանց նախագծերը: Այս տարվա ընթացքում մենք կսկսենք առաջնահերթ կարգով և կհանձնենք ալիքի կառուցումը

Տեխնիկի տեխնիկական միջոցներ են ձեռնարկվել ստորգետնյա ջրային տեղաշարժերի համար »

Տուրհանը, շնորհիվ ջրանցքի այստեղ հողի կառուցման և հանքավայրերի պեղումների, իր սեփական միջանցքում, նշելով, որ տեղափոխվում է դեպի հյուսիս, այս համատեքստում չի վնասվի Տերկոս լիճը:

Տուրհանն ասաց նաև, որ ձեռնարկվել են անհրաժեշտ տեխնիկական միջոցները ՝ ստորգետնյա ջրային տեղաշարժերը չթողնելու աշխատանքների հետևանքով, և որ ջրի արտահոսքը կանխվի:

Ավարտելով թիրախը 2026 թ

Խոսելով ծրագրի ավարտի մասին ՝ Տուրհանն ասաց. «Եթե մենք 2020 թվականին փորենք գետնին, ապա մենք նախ կսկսենք կամուրջներով և ճանապարհներով: Այնուհետև մենք նախագիծը կավարտենք 6 տարի հետո: Այսպիսով, մինչև 2025 թվականը մենք ավարտին կհասցնենք 2026-ին »:

Ալիքի շինարարությունը սկսելու է կամուրջների պեղումները առաջնահերթ կարգով ՝ հյուսիսից հարավ ընկած ժամանակահատվածում, նշելով, որ նրանք կանեն Turhan- ը ՝ հյուսիսում շինարարական պեղումների 75 տոկոսը, ասել է նա:

Հայտարարելով, որ եղեգնուտներն ու ճահիճները կվերականգնվեն, Տուրհանն ասաց. «Մենք այդ վայրերը կդարձնենք պաղեստինցիների բնակավայրերը: Levelրի մակարդակից ցածր պեղումները 150 միլիոն խորանարդ մետր են: Մենք փորձագիտական ​​թիմերի և սարքավորումների հետ սերտ կապի մեջ էինք Հոլանդիայի և Բելգիայի հավաքականների հետ և փորձառություն ունեինք ալիքով »:

«Տնտեսական ահաբեկչությունները նվազեցրել են ձեռներեցների ցանկությունն ու ախորժակը: Այժմ միջավայրը նորից բարելավվել է »

Տուրհանը նշեց, որ 20 տարի անց նրանք ակնկալում են 60 միլիարդ դոլարի եկամուտ Kanal Istanbul- ից, և ասաց. Uz Մենք ավելի շատ ենք հաշվարկում եկամտի ցածր ծախսը: Մենք նրանց ասացինք նրանց, ովքեր պատրաստ են դա անել »:

Թուրհան, ասել է, որ նախատեսում է սկսել նախագիծը, սակայն ասել է, անցյալ տարի է տնտեսական հարձակումների արտասահմանյան գործընկերային ֆիրմաներ, որոնք գործընթացը սպասում է Թուրքիայի համար, ասաց.

«Տնտեսական ահաբեկչությունները նվազեցրել են ձեռներեցների ցանկությունն ու ախորժակը: Այժմ միջավայրը նորից բարելավվել է: Մենք ՝ նախագծի 15 միլիարդ դոլարի այսօրվա ցուցանիշներ, աճուրդի այսօրվա 20-25 տոկոսը, մենք առաջարկում ենք 12 միլիարդ դոլար: 15 միլիարդ ներդրում, 60 միլիարդ դոլարի փոխարկում: Ներքին շահութաբերության մակարդակը 15 տոկոս է: Չկա ոչ շատ ճանապարհին այս նախագծի Թուրքիայում: Մենք ասում ենք, որ այս նախագիծն ունի բարձր եկամտաբերություն և ներքին շահութաբերություն: Içinde

Նախարար Տուրհան, նախագիծը կբերի զբոսաշրջության եկամուտներ Ստամբուլ, կխթանի ներդրումները տարածաշրջանում, ավելացրեց նա:

«Եվրոպացիները հետաքրքրված են նախագծով»

Տուրհանն ասաց, որ եվրոպացիները ավելի մեծ հետաքրքրություն են ցուցաբերել նախագծի նկատմամբ, ոչ միայն այդ երկրների շինարարությունը, այլև հետաքրքրված են շինարարությամբ և վարկային ֆինանսավորմամբ, ասաց նա:

Ընդգծելով, որ տվյալ նախագծի հետ կստեղծվի նոր բնակելի տարածք, Տուրհանն ասաց. «Այս բնակչությունը Ստամբուլի ներսում տեղի կունենա քաղաքային վերափոխումից: Smartրանցքի շուրջ կկառուցվի խելացի, կանաչ քաղաք: Այն պլանավորվելու է ժամանակակից քաղաքաշինության սկզբունքների համաձայն: Ես հավատում եմ, որ դա ապագայում կլինի Ստամբուլի ամենահաճելի գրավիչ վայրերից մեկը »:

Տուրհանն ասաց, որ Ստամբուլի alրանցքի շուրջը գտնվող հողերի շուրջ 40 տոկոսը պատկանում է հասարակությանը և ասաց.

Նախագծով, հողի ներկայիս արժեքը հավանաբար կավելանա 10 անգամ: Հանրությունն այստեղ օգուտ կբերի: Ստամբուլի Մետրոպոլիտենի մունիցիպալիտետը, Առնավութքի շրջանի քաղաքապետարանը, Քըչըքչեքմչեի քաղաքապետարանը, Բասակշեհիրի մունիցիպալիտետը և Էսենյուտի քաղաքապետարանի որոշ քանակ, որոնք առավելագույն օգուտներ կստանան այս ալիքի շուրջ քաղաքային նախագծերից ստացված եկամուտներից: Նրանք ոչ մի եկամուտ չեն վաստակում այս տարածքներից: Հանրության անունից բոլորը կօգտվեն այս նախագծից: Ստամբուլի բոլոր բնակիչները կօգտվեն զբոսաշրջային եկամուտներից, որոնք այս նախագիծը կբերի Ստամբուլ: Kaynak (Աղբյուր ՝ UAB)



Երկաթուղային նորությունների որոնում

Եղիր առաջին մեկնաբանողը

մեկնաբանություններ