Անկարայի mirզմիրի բարձր արագությամբ գնացքի նախագիծը կանգնած է խոզաբուծության ռիսկի դեմ

ankara izmir արագընթաց գնացքի նախագիծը կանգնած է խորտակման վտանգի առաջ
ankara izmir արագընթաց գնացքի նախագիծը կանգնած է խորտակման վտանգի առաջ

Թուրք ինժեներների և ճարտարապետների պալատների միության (TMMOB) երկրաբանական ճարտարագետների պալատը, որը պատրաստում էր զեկույց Անկարա - Ozmir բարձր արագությամբ գնացքի վերաբերյալ, որը նախատեսվում է բացել 2022 թվականին, նախազգուշացրեց դեմքի գծի Էսկիշեհիր հատվածում փորվածքների ձևավորման մասին:


Սենյակում արված հայտարարության մեջ նշվում է, որ նախագիծը բախվում է խիստ ռիսկի, և ասվում է, որ «Անկարա-mirզմիր բարձր արագությամբ գնացքի երթուղու որոշակի հատվածն անցել է գոլորշիացված ժայռերի միջով, որոնք հալեցնում են և հանգեցնում են փորված կազմավորումների»:

Պալատի կողմից արված հայտարարության մեջ նա ասաց. «Ամեն տարի աշխարհում և մեր երկրում բնական և երկրաբանական պատճառներից ելնելով ՝ երկրաշարժը, սողանքը, ջրհեղեղները, ժայռերի անկումը և այլն: Բազմաթիվ վտանգավոր և լայնածավալ բնության հետ կապված իրադարձություններ են տեղի ունենում, որոնք կարող են կյանքի և ունեցվածքի կորուստ պատճառել: Այս իրադարձություններից մեկը խորտակման ձևավորումներն են, որոնք վերջին տարիներին գտնվում են մեր օրակարգում:

Խորտակիչի ձևավորումը, ընդհանուր առմամբ, առաջանում է ստորերկրյա ջրերի կամ տարբեր տեսակի ջրի հոսքի միջոցով, որոնք հոսում են երկրաբանական ստորաբաժանումների մակերևույթով, որոնք լուծարվում են (գազավորված ժայռեր, գոլորշիներ), իսկ խոշոր քարանձավները կամ հալեցված խոռոչները տեղի են ունենում ստորգետնյա մասում `քաշը կրելու անկարողության հետևանքով, և վերին ծածկույթի շերտը հանկարծակի փլուզվում է: ..

Քոնիայում, Կարապինարում, Սիվրիհիսարում (Էսկիշեհիր), հատկապես Կարաման, Ակսարայ, Çանկիրա, Սիվաս, Կահրամանմարա, Şանլյուրուրֆա, Աֆյոնկարահիսար, Սիիրթ, Մանիիսա և Օզմիր քաղաքներ են հանդիպում շատ շրջաններում: Վերջին տարիներին փոսաքարային կազմավորումների ավելացման հիմնական պատճառներից մեկը ստորերկրյա ջրերի ավելցուկային և անվերահսկելի օգտագործումն է:

Վերջին մի քանի տարիներին Սիվրիհիսար (Էսկիշեհիր) շրջանի Սըրսկ, Գյեկտեպե, Կալդիրկոյ և Ենիկոյ գյուղերի միջև ընկած հատվածում վերջին մի քանի տարում տեղի են ունեցել 2 մ և 50 մ տրամագծով 0.5 խորանարդ խոռոչներ: Համաձայն ոլորտում կատարված դիտարկումների և արբանյակային պատկերների հետագա ուսումնասիրությունների; Անհրաժեշտ է անհապաղ նախազգուշական միջոցներ ձեռնարկել այս տարածաշրջանի համար, որտեղ ձևավորվում է փոսը, որը պետք է գտնվի շինարարական փուլում գտնվող Անկարա-İզմիր բարձր արագությամբ գնացքի երթուղուց Պոլլաթա-Աֆյոն հատվածից ընդամենը 15 կմ հարավ:

Որոշվել է, որ Անկարա-Ozmir բարձր արագությամբ գնացքի երթուղու որոշակի հատվածում անցնում են գոլորշիացված ժայռերը, որոնք հալվում են և հանգեցնում են խցուկ կազմավորումների: Շատ կարևոր է, որ երթուղու երկրաբանական-գեոտեխնիկական ուսումնասիրությունները, որտեղ անցնում է այնպիսի կարևոր ինժեներական կառույց, ինչպիսին է բարձր արագությամբ գնացքը, կիրականացվի այնպիսի եղանակով, որը կբացահայտի նաև այն պատճառները, որոնք առաջացնում են խորտակման ձևավորում:

Որպես TMMOB երկրաբանական ճարտարագետների պալատ, մենք ուշադրություն ենք հրավիրել երկրաբանական հիմնախնդիրների, հատկապես սողանքների վրա, բարձր արագությամբ գնացքի (YHT) երթուղու վրա, որը կառուցվում է Անկարայի և Ստամբուլի միջև: Այնուամենայնիվ, TCDD- ի գլխավոր տնօրինությունը հաշվի չի առել մեր նախազգուշացումները. Արդյունքում, Նախարարների խորհրդի որոշմամբ, կապալառուներին տրվել է գների բարձրացում `նախագծի շինարարության գնի 40% -ից ավելին: Հասարակական ռեսուրսներ վատնող այս անկանխատեսելիության պատճառով Անկարա-Ստամբուլ ԵՀԹ (հիմնականում Բոզիշյուկ-Արիֆիյա) երթուղու շինարարությունը դեռ չի ավարտվել:

Նմանապես; Մեր նախազգուշացումներն այն մասին, որ գետնից ծագող բազմաթիվ խնդիրներ կառաջանան Ստամբուլի 3-րդ օդանավակայանի շինարարության ընթացքում `պատճառաբանությամբ, ինչպիսիք են ընտրված գտնվելու վայրը, ներառում է բազմաթիվ բնական կամ արհեստական ​​լճեր և ստորերկրյա ստորաբաժանումների թույլ ինժեներական բնութագրեր: Այնուամենայնիվ, գործընթացը արդարացրել է մեր պալատը, և Ստամբուլի 3-րդ օդանավակայանի շինարարությունը մասամբ ավարտվել է, որն աշխարհում ունի նույն հատկությունները ՝ նման նախագծերից շատ ավելին ծախսեր:

Քանի որ Անկարա-Ozmir բարձր արագությամբ գնացքի երթուղին ձգվում է այն տարածքից մոտավորապես 1.5 կմ հյուսիս, որտեղ խոռոչները ձևավորվում են TMMOB- ի երկրաբանական ճարտարագետների պալատի կողմից, որպեսզի կանխեն կյանքի կամ ունեցվածքի որևէ կորուստ, որը հետագայում չի կարող փոխհատուցվել, այս տարածքը հարմար է լվացարանների ձևավորման համար: Համապատասխան և պատասխանատու հասարակական կառույցներին իրազեկելու և նախազգուշացնելու նպատակով Eskişehir-Sivrihisar YHT երթուղու վրա պատրաստվել է զեկույց փորվածքների ձևավորման և ռիսկերի վերաբերյալ:

Որպես TMMOB երկրաբանական ճարտարագետների պալատ, մենք ևս մեկ անգամ զգուշացնում ենք ձեզ:

  • MTA- ի գլխավոր տնօրինությունը, DSİ գլխավոր տնօրինությունը և AFAD նախագահությունը հաշվի են առել հարցի կարևորությունը `համալսարանների համապատասխան գերատեսչությունների և համապատասխան մասնագիտական ​​կազմակերպությունների, մասնավորապես TMMOB- ի երկրաբանական ճարտարագետների պալատի հետ միասին, որոնք սկսել են սպառնալիք ներկայացնել մեր երկրում կյանքի և ունեցվածքի անվտանգության համար, և երևում են ջրասույզ տարածքները: «Օբրուկի ռիսկի քարտեզները» պետք է պատրաստվեն մարզերի մանրամասն երկրաբանական, գեոտեխնիկական, հիդրոերկրաբանական և ինժեներական երկրաբանության ուսումնասիրությունների և ուսումնասիրությունների միջոցով:
  • Նախապատրաստվելիք Օբրուկի ռիսկի քարտեզները պետք է հասանելի լինեն հանրությանը և ձեռնարկվեն անհրաժեշտ միջոցառումներ:
  • Ինժեներական կառույցների հետազոտություն, պլանավորում և շինարարություն ՝ հաշվի առնելով ջրամբարի ձևավորումը, որը մեծանում է տարածաշրջանում, և բոլոր այն անձինք, հիմնարկները և կազմակերպությունները, որոնք պլանավորման և ինժեներական ծառայություններ են իրականացնում այս տարածաշրջանում, հատկապես ՝ Թուրքիայի Հանրապետությունում, Պետական ​​երկաթուղիների գլխավոր տնօրինությունում, որն իրականացնում է Անկարա-mirզմիր բարձր արագությամբ գնացքի նախագիծը: գործընթացները:
  • Պետք է ցույց տալ, որ Իզմիր-Անկարա բարձր արագությամբ գնացքի նախագիծը, որը գտնվում է TCDD գլխավոր տնօրինության վրա, կազդի արագընթաց գնացքի նախագծի հնարավոր խորտակման ձևավորումների վրա ՝ նորացնելով երկրաբանական-գեոտեխնիկական, հիդրոերկրաբանական և ինժեներական երկրաբանության հարցումները Պոլլաթա-Աֆյոն ճանապարհի հատվածներում, այն վայրերում, որտեղ երևում են խորտակման ձևավորումները: Հակառակ դեպքում, ակնհայտ է, որ խցանները, որոնք կարող են առաջանալ շահագործման ընթացքում, կվտանգեն կյանքի անվտանգությունը:

Արդյունքում, այն հայտարարության մեջ, որ խոռոչների անցքերը ձևավորվել են բնակելի տարածքներից հեռու գտնվող գյուղատնտեսական տարածքներում, մինչ օրս դա չի հանգեցրել կյանքի և գույքի զգալի կորուստների, քանի որ, որպես վերջին խոսք, «լվացարանային կազմավորումներ, որոնք կարող են առաջանալ այն վայրերում, որտեղ ինժեներական կառույցները, ինչպիսիք են Բարձր արագությամբ գնացքը, ինտենսիվորեն կօգտագործվեն մարդկանց կողմից, կհանգեցնեն զգալի զոհերի և նոր աղետների: այն կարող է բացվել »:

Զեկույցին հասնելու համար ՍԵՂՄԵՔ ԱՅՍՏԵՂ



Երկաթուղային նորությունների որոնում

Եղիր առաջին մեկնաբանողը

մեկնաբանություններ