BTS Ankara YHT- ի պատահարների դեպքի նկարագրություն

btsden ankara yht վթարի դեպքի նկարագրություն
btsden ankara yht վթարի դեպքի նկարագրություն

Միավորված տրանսպորտային աշխատողների միությունը (BTS) ասաց, որ մենք վճռականորեն կշարունակենք մեր պայքարը ՝ արագընթաց գնացքի վթարի իրական հարցերը բացահայտելու համար, որտեղ երեկ տեղի է ունեցել առաջին դատական ​​նիստը:

BTS- ի գրավոր հայտարարությունը հետևյալն է. «Գնացքների վթարի առաջին աղետը, որի ընթացքում մեր 13 մեքենավարներից 2018-ը կյանք են խլել, 3 քաղաքացի վիրավորվել են Բարձր արագությամբ գնացքի հետ նույն գծի վրա ուղեցույցի գնացքի բախման հետևանքով, որը կատարել է Անկարա-Քոնիա արշավախումբը 9-ի դեկտեմբերի 92-ին Անկարա-Մարշանդիզում (1 թ. Հունվարի 13-ին): Երեկ նրան տեսել են Անկարայի 2020-րդ ծանր քրեական դատարանում:

Դատարանի կողմից կազմված մեղադրական եզրակացության մեջ ընդհանուր առմամբ 15 ամբաստանյալներ, որոնցից երեքը գտնվում էին կալանքի տակ, մեղադրվում էին մինչև 10 տարվա ազատազրկում ՝ մեկից ավելի անձանց մահվան և վնասվածքներ պատճառելու մեղադրանքով:

Այն շարունակվեց մինչև ուշ ժամեր, երբ ամբաստանյալների կողմից դատական ​​նիստին ամբաստանյալների հայտարարությունները և դատարանի և փաստաբանների պատասխանները պատասխանեցին, որոնք սկսվեցին ամբաստանյալների և բողոքողների հարցաքննությունից հետո:

TCDD- ի գլխավոր տնօրենին և գլխավոր տնօրենների տեղակալներին խնդրել են դատել առանց ասելու, որ իրական արդարադատությունը չի հաջողվի առանց դատվելու `վթարի գլխավոր պատասխանատու համարող գնացքի սպայի և մեքենավարների դեմ տրված հայտարարություններում և հայտարարություններում:

Դատավարության ավարտին, մինչդեռ դատարանը որոշեց շարունակել մարզչի սպա Օսման Յըլդըրըմայի կալանավորումը, ամբաստանյալն ազատ է արձակվել 24 թվականի հունվարի 2020-ին ՝ որոշում կայացնելով Շարժման դետեկտոր Սինան Յավուզին և երթևեկության վերահսկիչ Էմին Էրկան Էրբեյին ազատ արձակելուն:

Առաջին հերթին, հարկ է նշել, որ այս վթարի պատճառ դարձած ազդանշանային համակարգի բացակայությունը դեռ շարունակվում է: Այլ կերպ ասած, նման վթարը, ամենայն հավանականությամբ, տեղի է ունենում ցանկացած պահի: Այս իրավիճակի հաստատումը TCDD գլխավոր տնօրենի կողմից վթարից հետո գնացքի ծառայության մեկնման կետի և ժամերի փոփոխությունն էր:

Մեր երկաթուղիներում մինչ օրս բազմաթիվ դժբախտ պատահարներ են տեղի ունեցել, և մեր հարյուրավոր քաղաքացիներ կորցրել են իրենց կյանքը և վիրավորվել այս պատահարներից:

Հիմնական պատճառը, թե ինչու են այս պատահարները տեղի ունենում ամեն անգամ. ԱԶԿ-ի դարաշրջանում, 2003 թվականից ի վեր իրականացվող պրակտիկայում, TCDD- ում վերակազմավորման անվան տակ, աշխատողների անհատական ​​սխալներից վեր, Մենք հայտարարել ենք, որ քաղաքական գործիչները և բյուրոկրատները քայլեր են ձեռնարկում գիտությունից, այն դիրքերը, որոնք զերծ են արժանիքներից, աշխատակազմի քանակից, մեկից ավելի տիտղոսի գործով և բազմաթիվ այլ գործոններով:

Այս պատճառները մանրամասնորեն բացատրվում են վթարից հետո պատրաստված զեկույցում `մեր միության կողմից խնդրի վերաբերյալ և մեր զեկույցում: «Շատ պարզ է, որ այն տողերի բացման համար, որոնք լիարժեք չեն ավարտվել հանուն քաղաքական շոուի, փոխարենը կանխելու համար ճնշումները ՝ հանուն հաստատության օգտին իրականացվող քաղաքական փոխադրումների, հիմնարկի նկատմամբ կիրառված քաղաքական ճնշման արդյունքում, դա նաև պատահարի հիմնական պատճառն է, որ նրանք լռեն և հրահանգեն իրենց ենթահենապետներին ՝ արտադրել այդ չարագործ պատվերները: Նշվում է, թե որտեղ է հիմնական պատասխանատվությունը զանգահարելիս:

Մեր կարծիքով, ակնհայտորեն երևում է այս պատահարի իրական պատասխանատվությունը: Եվ, ցավոք, մենք ևս մեկ անգամ տեսնում ենք, որ այս պատահականությունից հետո իրական պատասխանատու անձինք չեն բերվել դատական ​​համակարգի առջև:

Պետք է իմանալ, որ նրանք, ովքեր որոշում են կայացնել գծի բացումը նախքան ազդանշանային համակարգը ավարտելը, հանրային խղճին ամբողջությամբ չեն հետապնդվի առանց դատական ​​համակարգի առաջացման:

Բոլոր հանրության համար պետք է իմանա, որ մենք կշարունակենք մեր պայքարը մեր միության կողմից այս պատահարի իրական հարցերը պարզելու համար:

Երկաթուղային նորությունների որոնում

Եղիր առաջին մեկնաբանողը

մեկնաբանություններ