TMMOB հեռուստաալիքը հայց է ներկայացրել Ստամբուլ

որոշեց Թուրհան ալիքին պատկանող Ստամբուլ գուերջահին
որոշեց Թուրհան ալիքին պատկանող Ստամբուլ գուերջահին

2 թ.-ի հունվարի 2020-ին, TMMOB- ն իր առարկությունը ներկայացրեց Kanal Istanbul- ի նախագծին `շրջակա միջավայրի և քաղաքաշինության նահանգային վարչությանը, որը պետք է ուղարկվի շրջակա միջավայրի վրա ազդեցության գնահատման, թույլտվությունների և տեսչական ստուգումների գլխավոր վարչություն:


2 թ. Հունվարի 2020-ին, TMMOB գանձապահ անդամ Թորիս Դինչըզը գնաց Ստամբուլի նահանգապետարանի շրջակա միջավայրի և քաղաքաշինության նահանգային վարչություն և գրավոր միջնորդագիր ներկայացրեց TMMOB- ի առարկությանը `« Ստամբուլի ալիք »նախագծին: Միջնորդագիրը հետևյալն է.

թեմա: Սա մեր ամփոփ կարծիքն ու առաջարկությունն է 2019 թվականի դեկտեմբերի ՇՄԱԳ հաշվետվության վերաբերյալ, որը եզրափակիչ է գտել Վերանայման և գնահատման հանձնաժողովի կողմից, որը կոչվում է Kanal Istanbul:

Kanal Channel Ստամբուլը (ափամերձ կառույցներ [զբոսանավերի նավահանգիստներ, բեռնարկղային նավահանգիստներ և լոգիստիկ կենտրոններ], որը նախատեսվում է կառուցել Ստամբուլի նահանգի տրանսպորտի, ծովային գործերի և կապի նախարարության ենթակառուցվածքային ներդրումների գլխավոր տնօրինության կողմից), ՇՄԱԳ-ի վերջնական զեկույցը, որը պատրաստվել է ներառյալ) ծրագրի հետ կապված;

«Դա բավարար է գտնվել վերանայման և գնահատման հանձնաժողովի կողմից և այն ընդունվել է որպես վերջնական: Հանձնաժողովի կողմից կնքված շրջակա միջավայրի վրա ազդեցության գնահատման զեկույցը բացվում է տասը (10) օրվա ընթացքում `շրջակա միջավայրի և քաղաքաշինության մարզային վարչությունում և նախարարությունում` հասարակության կարծիքը և առաջարկությունները ստանալու համար: Այս կարծիքները նախարարությունը հաշվի է առնում նաև նախագծի հետ կապված որոշումների կայացման գործընթացում: Հանրության կարծիքի լույսի ներքո նախարարությունը կարող է պահանջել լրացնել զեկույցի բովանդակության անհրաժեշտ թերությունները, հետագա ուսումնասիրությունները կամ Վերանայման և գնահատման հանձնաժողովի վերագնահատումը: Բնապահպանական ազդեցության գնահատման վերջնական զեկույցը, որն ընդունվել է որպես վերջնական, բացվել է հասարակության կարծիքի համար 10 (տաս) օր, և այն կարող է դիմել կարծիքների և առաջարկությունների համար դիմել ISTANBUL- ի շրջակա միջավայրի և քաղաքաշինության մարզային վարչություններին կամ շրջակա միջավայրի և քաղաքաշինության նախարարությանը: 23-ին այն հրապարակվեց հանրությանը ձեր պաշտոնական կայքում:

Այս նախաձեռնությունը, որը կոչվում է tarafından madness dahi, որը անդառնալիորեն կանդրադառնա ամբողջ աշխարհագրության բնապահպանական, տնտեսական և հասարակական-քաղաքական ասպեկտների վրա, հատկապես ՝ Մարմարա, Թրակի, Սևծովյան տարածաշրջանի մայրցամաքը, ծովափն ու ծովերը, կոչվում է «խելագարության դահի»: ներառյալ բոլոր քաղաքացիների Թուրքիայի, նախարարության մեծ պատասխանատվությամբ ու նվիրումով ձեր կարծիքով, փորձում է շփվել իրենց առաջարկություններն ու առարկությունները մինչեւ վերջ գործընթացի եւ դեռ չեն տալ եզրակացություն:

Դարձյալ ձեր նախարարության կայքում տեղադրված է Kanal Istanbul- ի Եվրոպական կողմնակի պաշարների կառուցման տարածք 1 / 100.000 մասշտաբի բնապահպանական դասավորության պլանի փոփոխություն, որը EIA առարկան ընդունում է որպես ՇՄԱԳ զեկույցի հիմք և բացում է իր ամբողջ միջավայրը դեպի «Նոր Ստամբուլի ադան» ՝ առանց նույնիսկ հաշվի առնելով ՇՄԱԳ-ի զեկույցի հավելվածներում նախազգուշացումներն ու նախազգուշացումները Այն հաստատվել է 6306 թ., TransactionDP-6 հատակագծային գործարքի համար `« Աղետների ռիսկով տարածքների վերափոխման մասին »N 1 օրենքի 102-րդ հոդվածի և ՀՀ Նախագահի N 17092,26 հրամանագրի 23.12.2019-րդ հոդվածի համաձայն: օրեր), և մինչ օրս ՇՄԱԳ գործընթացը անվավեր է ճանաչվել:

«Ստամբուլ» հեռուստաալիքի ծրագրի մեկնարկից ի վեր Ստամբուլի և Մարմարայի շրջանի համար անտեսվել են հարյուրավոր գիտնականների և համալսարանների, համալսարանների, մասնագիտական ​​պալատների, հասարակական հաստատությունների և կազմակերպությունների կողմից պատրաստված բազմաթիվ պլանավորման, գիտական ​​հետազոտությունների և ուսումնասիրության արդյունքները:

Առանց գիտական ​​որակավորումների, անբավարար և ուղղորդված հետազոտությունների դիսկուրսը փորձվում է օրինականացվել ենթադրությունների վերաբերյալ փաստարկներ ենթադրելով, և բառացիորեն աշխարհագրական, էկոլոգիական, տնտեսական, սոցիոլոգիական, քաղաքային, մշակութային, մի խոսքով ՝ կենսական ոչնչացման և աղետալի առաջարկի: համառորեն:

Այս իրավիճակի ամենամոտ օրինակը հանդիսանում է ՇՄԱԳ-ի վերջին գործընթացն ու վերջին զարգացումները, որոնք անվավեր են ճանաչում ՇՄԱԳ գործընթացը և դրա զեկույցները, որոնք արժանի են որակվել որպես Ստամբուլ, այսպես կոչված, ադան, առանց հաշվի առնելու նախազգուշացումները և նախազգուշական միջոցները ՇՄԱԳ-ի զեկույցի հավելվածներում և առանց նույնիսկ խնամելու նախազգուշական միջոցները:

Առաջին հերթին, «Canրանցք öngörülen, որը նախատեսվում է կառուցել Մարմարայի շրջանի առավել զգայուն և պահպանվող տարածքում, աշխարհագրական, էկոլոգիական և երկրաբանական առումով, մոտավորապես 45 կմ երկարություն է, 20.75 մ խորություն և 250 մ լայնություն: Սև ծովից մինչև Մարմարա ծով գոյություն ունի անուղղելի վնասի և պառակտման սպառնալիք, որը կազդի ամբողջ աշխարհագրության վրա:

Նշված ջրանցքի երթուղին; Մինչ Kucukcekmece ծովածոցի ավազանը նախագծված է Sazlidere - Durusu երթուղով, հեռուստաալիքը սկսվում է Ստամբուլի Քուչուքչեքմե թաղամասի ծովածոց / ծովային խաչմերուկից և անցնում է Քուչուքչեքքմեք Լագունու Սազլիդեր թաղամասի Սինկլիդեր և Դուրսունջի ամբարտակների միջև: Առաջարկվում է Սև ծով մեկնել Տերկոսի և Դուրուսուի թաղամասերի միջև:

Հեռավորության երկարությունը գտնվում է Փոքրչեքմեկեի սահմաններում, 7 կմ Ավիցյար, 3,1 կմ Վարշահեհիր եւ Աննաբնակ շրջաններում: Դիմումների հաշվետվության համաձայն `6,5 կիլոմետրանոց երթուղին; անտառ, գյուղատնտեսություն եւ այլն: Ստամբուլի խմելու ջրի պահանջներին բավարարող Sazlıdere Dam- ի եւ ավազանի տարածքներում, որոնք գտնվում են աշխարհում հազվագյուտ աշխարհագրական ակտիվներ:

Küçükçekmece Gölü'nün Sazlıdere Dam Koyunun bir kısmı, bataklık ve bataklık alanlarıdır. Լճի ջրհորները կազմված լճակ տարածքը թռչունների միգրացիայի ուղու վրա հանգստացող եւ բուծող գոտի է: Ստամբուլում արտադրված բոլոր բնապահպանական պլանների համար նախատեսված բնական կառուցվածքում սինթեզներ. Այս տարածքը սահմանվում է որպես բնական ռեսուրսի տարածք, որը պետք է բացարձակապես պաշտպանված լինի, կրիտիկական էկոլոգիական համակարգերը, որոնց գործառույթները չպետք է դեգրադացվեն, եւ ջրի ցիկլը պահպանելու տեսանկյունից առաջին եւ երկրորդ կարգի հողը եւ ռեսուրսները: Տարածաշրջանը նաեւ Ստամբուլի ամենակարեւոր էկոլոգիական միջանցքն է, իր ծառերի եւ բնական տեղագրության շնորհիվ:

Այդ իսկ պատճառով պարզ է, որ առաջարկվող հեռուստաալիքի նախագիծը բացասաբար կանդրադառնա ամբողջ աշխարհագրության վրա, հատկապես Մարմարա, Թրակի, Սևծովյան տարածաշրջանի մայրցամաքում, ափերին և ծովերում ՝ էկոլոգիական, տնտեսական և սոցիոպոլիտիկ ձևով:

Այնուամենայնիվ, չնայած այս անվիճելի գիտական ​​փաստին, ՇՄԱԳ զեկույցներում, Ծրագրի տարածքը և շրջակա միջավայրը, որոնք, ամենայն հավանականությամբ, կարող են տուժել առաջարկվող նախագծից, (բնակչությունը, կենդանական աշխարհը, բուսական աշխարհը, երկրաբանական և հիդրոերկրաբանական բնութագրերը, բնական աղետների կարգավիճակը, հողը, ջուրը, օդը, մթնոլորտային պայմանները, կլիմայական գործոնները, գույքի կարգավիճակը, մշակութային ժառանգությունը և տեղանքի բնութագրերը, լանդշաֆտային բնութագրերը, հողօգտագործման կարգավիճակը, զգայունության աստիճանը), միայն 3-ը: կմ. լայնությունը հիմնված է շատ սահմանափակ տարածքի վրա. Իրականացվել է ՇՄԱԳ դիտարկման և ուսումնասիրման ոլորտը:

ՇՄԱԳ զեկույցում.

«ՄԱՍ II. ՆԱԽԱԳԾԻ ԳՅՈՒՂԱՊԵՏԱՐԱՆՆԵՐԻ ԵՎ ՏԵՂԱԴՐՄԱՆ ՈԼՈՐՏԻ ՇՐԱՆԱԿՆԵՐԻ ԲՆԱՊԱՀՊԱՆԱԿԱՆ ԲՆԱԿԱՐԱՆՆԵՐ

Ծրագրի շրջանակներում որոշված ​​ՇՄԱԳ ուսումնասիրության 3 կմ լայնության շրջանակներում իրականացվել են համապատասխան գրականություն և դաշտային ուսումնասիրություններ: Շրջակա միջավայրի վրա ազդեցության գնահատման ուսումնասիրությունների ընթացքում կիրականացվեն մանրամասն դաշտային ուսումնասիրություններ (բուսական, կենդանական աշխարհ, հնագիտություն և այլն) ՇՄԱԳ ուսումնասիրության այս 3 կմ տարածքում և գնահատումները կավարտվեն, իսկ այն աշխատանքային միջանցքը, որը թեք աշխատանքներով լայն մասում հասնում է մոտ 2 կմ լայնության: կկատարվի ըստ: Բնապահպանական տարրերից բացի, հաշվի առնելով երկրաբանական և երկրաֆորիկական կառուցվածքները և հատկապես շինարարության իրագործելիությունը, աշխատանքային միջանցքը կարող է տարածվել որոշ տարածքներում ՇՄԱԳ ուսումնասիրության 3 կմ տարածքում: Չնայած ակնկալվում է, որ այն կկատարվի Ուսումնասիրության միջանցքի շրջանակներում, որը ծրագրի լայն մասում հասնում է մոտավորապես 2 կմ-ի, հնարավոր է, որ երթուղու փոփոխությունները կատարվեն ՇՄԱԳ ստուգման տարածքում 3 կմ-ի սահմաններում, եթե Բնապահպանական և ցամաքային սահմանափակումները տեղի են ունենում ՇՄԱԳ գործընթացում մանրամասն ուսումնասիրությունների ընթացքում: Ծրագրի շրջանակներում իրականացվելիք սոցիալ-տնտեսական ուսումնասիրությունները նույնպես կիրականացվեն ՇՄԱԳ ուսումնասիրության 3 կմ տարածքում »:

Բացի այդ, զեկույցի նույն բաժնում ՝ սոցիալական ազդեցության գնահատման ոլորտի և տվյալ նախագծի աշխատանքային տարածքի առաջարկի համար.

Resevresel Երթուղու շրջակա միջավայրի վրա ազդեցությունները, ինչպիսիք են ջրամատակարարումը, կոյուղու և մաքրման կայանները, գյուղատնտեսական ոռոգման համակարգերը, տրանսպորտը, էներգետիկ և հաղորդակցական ենթակառուցվածքները, աղմուկը և օդը աղտոտելը կարող են հանգեցնել դրական / բացասական, ուղղակի / անուղղակի, մշտական ​​/ ժամանակավոր սոցիալական ազդեցությունների: «Կանալ Ստամբուլ» նախագծի իրագործելիության նախնական գնահատման արդյունքում ասվում է, որ այն տարրերը, որոնք կարող են առաջացնել սոցիալական ազդեցություն (ինչպիսիք են բնակավայրերի առկայությունը, բնակչության խտությունը, ենթակառուցվածքների տարրերը, կենսապահովման խտությունը և այլն): Այն սահմանափակվում է 1 կմ-ով:

Nüfus Ծրագրում տուժածների ընդհանուր թիվը 823.834 է: Այս բնակչությունը երթուղու և ծրագրի հարևանությամբ գտնվող բնակավայրերի ընդհանուր բնակչությունն է և ակնկալվում է, որ անուղղակիորեն կազդի նախագծի վրա: Այնուամենայնիվ, ուղղակիորեն ազդելու բնակչությունը և անշարժ գույքը, ինչպիսիք են տներն ու հողերը, կդատապարտվեն, շատ ավելի քիչ են: 27 2018 թ.-ի մարտի XNUMX-ին կայացած ՇՄԱԳ-ի հանդիպումը, որին մասնակցել են ցանկացող սոցիալական խմբերի մեծ մասը, ներառված չէ և իրական սոցիալ-տնտեսական գնահատական ​​չի իրականացվել:

Անկախ դրա բովանդակությունից, վկայում է, որ միայն այդ սահմանային որոշումների մասով կազմված զեկույցները չափազանց անհամապատասխան են, ուղղորդված և անհնար է ընդունել:

Բացի այդ, «Ստամբուլի եվրոպական կողմնակի արգելոցների կառուցման տարածքը 1 / 100.000 մասշտաբով շրջակա միջավայրի հատակագծման պլանը փոփոխություն կատարելու համար, որը EIA առարկան ընդունում է որպես նախարարության կայքի ողնաշար և բացում է իր ամբողջ միջավայրը ՝ որպես« Նոր Ստամբուլի ադյուն առանց առանց հաշվի առնելու նախազգուշացումները և նախազգուշական միջոցները ՇՄԱԳ զեկույցի հավելվածներում » Այն չեղյալ է հայտարարել և կրճատել այն բոլոր ուսումնասիրությունները, որոնք անբավարար են էկոլոգիապես, տնտեսապես, իրավաբանորեն, սոցիալապես և գիտականորեն ոչ համարժեք: Այն պետք է անհապաղ չեղյալ հայտարարվի:

Բացի այդ, այս նախագիծը հսկայական և անկանխատեսելի հետևանքներ է ունենում էկոլոգիական, տնտեսական, սոցիալական, աշխարհաքաղաքական, միջազգային իրավունքի և կոնվենցիաների առումով: 5 երթուղիներ, որոնք հնարավոր չէ հասկանալ, թե ինչպես կարելի է ընտրել երթուղին օրինականացնելու համար, առաջադրվել է և հստակ կողմնորոշում է արվել ՝ որոշ համալսարանական և հասարակական հաստատություններ խնդրելով ընտրել երթուղին, և ծրագրի գոյության պատճառը բացառվել է հետազոտությունից և քննությունից:

Համառոտ:

Նախատեսվում է, որ նախագիծը կազդի խոնավ տարածքները, գետերը, հոսքերը և Տերկոս լիճը: Canրանցքի երթուղու տարածքում գտնվող խոնավ վայրերը կհանվեն պաշտպանության կարգավիճակից և կբացվեն օգտագործման համար:

Քուչուքչեքմե լիճը կվերածվի ջրանցքի և Սազլուդերե ամբարտակի, որը բավարարում է միայն Ստամբուլի ջրի կարիքների 29% -ը, իսկ մյուս հոսքերը լիովին կկործանվեն: Այսպիսով, հյուսիսում գտնվող Քըչըքչեքմչեի ծովածոցային ավազանում, խոնավ վայրերում և անտառային տարածքներում ամբողջ ցամաքային տարածքը կբացվի շինարարության համար: Մասնավորապես, հորատման միջոցով հնարավոր չէ հայտնաբերել ժայռերի կոտրվածքները և ճեղքերը: Canրանցքը բացելուց հետո պետք է հաշվի առնել, որ այս կոտրվածքներից և ճեղքերից աղի ջուրը խանգարում է Տերկոս լճին, որ Թերքո լճի ջրամատակարարումը լիցքաթափվի, և որ Ստամբուլի մեծ մասը ջրազրկված է: Թե՛ Տերկոսի լճի 140 միլիոն մ 3, և՛ Յըլդըզի լեռների 235 միլիոն մ 3, և՛ Սազլյդեր ամբարտակի կողմից մատակարարված 52 միլիոն միլիոն խմ խմելու ջուրը կհանգեցնի ընդհանուր առմամբ 3 միլիոն մ 427 խմելու ջրի: (DSI զեկույցից)

· Սև ծովից Մարմարա ծով հոսելու պատճառով աղի ջրային ջրատարներն ու ցամաքային էկոհամակարգը աղաջրվելու են, Սև ծովի աղի արժեքը կբարձրանա մինչև 0,17%, ընդ որում `ոչ միայն Ստամբուլն ու նրա շրջակայքները, այլև գյուղատնտեսական տարածքները և երկրային էկոհամակարգը, որը սնուցվում է թարմ ջրով մինչև Թրակիա: անդառնալիորեն վատթարանում է, կկործանվի, և կավելանա սողանքների վտանգը: Նախագիծը էկոլոգիապես կանդրադառնա Թրակիայի ամբողջ տարածաշրջանի վրա:

· Ստամբուլի ջրանցքի նախագիծը, ներառյալ Բոսֆորի երրորդ կամուրջը, Հյուսիսային Մարմարա մայրուղին և միացման ճանապարհները և Երրորդ օդանավակայանը, ընդգրկում է 42.300 հա տարածք և ընդգրկում է 12.000 հա գյուղատնտեսական նշանակության հող, 2.000 հա մարգագետին և արոտավայր: տարածքը կորցրել է իր գյուղատնտեսական բնույթը: Մնացածը կկորչի:

· Ծրագրի տարածքը գտնվում է Ստամբուլի սահմաններում ՝ Մարմարա ենթաավազանում, Եվրո-Սիբիրյան ֆիտոգեոգրաֆիական տարածաշրջանում: Մարզի բազմազանությունը բացասաբար կանդրադառնա էկոլոգիական ոչնչացման և միկրոկլիմայի փոփոխություններին, որոնք տեղի կունենան Kanal Istanbul- ի կառուցումից հետո:

· Նախագիծը կհեռացնի տարածաշրջանում ապրող բոլոր բուսական և կենդանական աշխարհները (ձուկ, էնդեմիկ և ոչ էնդեմիկ բույսեր, միջատներ, վայրի բնություն, գաղթական և ոչ գաղթական թռչուններ): Ծրագրի շնորհիվ մոտավորապես 20 հազար ֆուտբոլի դաշտ, ոչնչացվի կաղնու և հաճարենի բնական անտառի խառնուրդի մեկ երրորդը: Վայրի բնությունը և կարևոր թռչունների պահպանման տարածքները արագորեն կքանդվեն:

  • Canal Istanbul Project- ը երթուղու և նրա շուրջը; Ստամբուլի կյանքի էկոլոգիական կայունությունը կդառնա անթույլատրելի `բնական ռեսուրսների նվազման պատճառով, ինչպիսիք են ջրավազանները, գյուղատնտեսական տարածքները և անտառային տարածքները Սազլբոսնա լճի ավազանի հյուսիսում:
  • Գծի երկայնքով կառուցվելու են կամուրջներ, ճանապարհներ, միացնող ճանապարհներ և այլն: Canրանցքի երթուղուց բացի, Հյուսիսային Արևմուտքը, որը Ստամբուլի բնական բնակավայրն է, և որը պետք է պաշտպանված լինի այս հատկությամբ, կհանգեցնի տրանսպորտային նախագծերի ճնշման տակ բնակելի տարածքի զարգացմանը: Այս եղանակով Ստամբուլի կենդանի պաշարները, որոնք մնում են նրա ուղու տակ, կբացվեն բարձր խտության կառուցման համար:

· Սև ծովի ափամերձ աշխարհագրությունն ամբողջությամբ կխաթարվի: Մարմարա ծովն ու Սև ծովը աղտոտվելու են, և նախագիծը էական ազդեցություն կունենա ծովային էկոհամակարգի, Սև ծով-Մարմարա հավասարակշռության և կլիմայի վրա:

· Նախագծի տարածքի պեղումներն ակնկալվում է, որ առնվազն 3 միլիարդ մav պեղումները կհեռացնեն Սազլուդերե ամբարտակի և Սև ծովի միջև գտնվող գյուղական տարածքներից և գետերի լանջերից: Այս պեղումները, 600 միլիոն մ³ ժայռի պայթեցումը, պայթյունի հետևանքով վնասվելը և շրջակա միջավայրում կառույցների ոչնչացումը, դրա արդյունքում շրջանի բնակիչների բնակարանային ապահովության վերացումը, օդի աղտոտման արդյունքում առաջացած անուղղելի վնասների բնական պահպանության տարածքները `օդի աղտոտման էքսպոզիցիոն բարձրացման և էքսպոնենտատիվ աճման պատճառով: Անխուսափելի է, որ տարածաշրջանի բոլոր կենդանի արարածները կունենան հետևանքներ, ինչպիսիք են շնչառական խնդիրների առաջացումը: Այս նախագիծը, որն ունի 5 տարվա կյանք, կբերի անդառնալի էկոլոգիական վնաս հասցնել քաղաքում և տարածաշրջանում:

  • Սև ծովում միլիոնավոր խորանարդ մետր նյութական և ստորգետնյա ցրտահարթակներ թափելը անդառնալիորեն կանդրադառնան Սև ծովի և Մարմարայի ափամերձ տեղագրության, օդի որակի (փոշու և մասնիկների նյութերի արտանետմանը), ծովի ջրի որակի, ծովի ջրերի օվկիանոգրաֆիայի և ծովային կենսաբանության վրա: Հեռուստաալիքը, որը կկապի Սև ծովը, Մարմարա ծովը, Էգեյան ծովն ու Միջերկրական ծովը իրենց շատ տարբեր տեսակների և հիդրոգրաֆիկ հատկությունների հետ, կարագացնի թունավոր և վտանգավոր ծովային շատ տեսակների տարածումը Հնդկական օվկիանոսից մինչև Միջերկրական ծով և կզբաղեցնի Միջերկրական ծով:

· 70 միլիոն մ 3 պատրաստի բետոն և 20 միլիոն մ 3 ցեմենտ անհրաժեշտ կլինի շինարարության նյութերի մատակարարման համար, որոնք կօգտագործվեն ծրագրի շրջանակներում: Հետևաբար, մոտ 90 միլիոն մ 3 ավազ և կրաքար ապահովելու համար Թրակիի և անտառների շատ մասերում կբացվեն ավազ և քարե քարհանքներ, կվնասվեն գյուղատնտեսական տարածքները, ճեղքերը և ստորգետնյա ջուրը:

  • Alրանցք Ստամբուլ Ըստ գործող գույքագրումների (կցվում է մեր զեկույցին) կկորցվեն 1-ին, 2-րդ և 3-րդ աստիճանի հնագիտական ​​տեղանքները և 62 գրանցված մշակութային արժեքներ: Բացի այդ, Ստամբուլի պատմական ժամանակագրությունից ստացված գտածոները թվագրվում են Յարբամբուրազ քարանձավի, Ֆիկիրտպեի և Պենդիկի ավանի նեոլիթյան-քաղկոլիտիտյան ժամանակաշրջանում, Քըչըքչեքմեքի ծովածոցի ավազանում և 6500 - 5500 մ.թ.ա. Bathonea- ն, որը գտնվում է Küçükçekmece ծովածոցի ավազանում, կարևոր հնագիտական ​​տարածք է: Ծրագրի պատճառով կկորցվեն նաև մշակութային և պատմական ժառանգության այդ վայրերը:
  • Չնայած Բոսֆորում ձեռնարկվելիք միջոցառումների միջազգային խոչընդոտներ չկան, սակայն Բոսֆորի խորության, լայնության և բնական կառուցվածքի բարենպաստ պայմանների պատճառով, անհրաժեշտ անվտանգության միջոցներ չձեռնարկելը համարվում է Ստամբուլի ջրանցքի 100-ամյա կյանքի հիմնական պատճառներից մեկը: EIA- ի նախնական զեկույցում, որը նախատեսված է Kanal Istanbul- ի կառուցման նպատակով, նշվում է որպես Բոսֆորի նավիգացիայի անվտանգության ապահովում և դրա շուրջ բնակվող ավելի քան 15 միլիոն մարդու պաշտպանություն հնարավոր վտանգներից: Մենք հավատում ենք, որ ներքոհիշյալ պատճառներից մի քանիսը ՝ կապված այդ նպատակի հարմարության հետ, չեն համապատասխանում նպատակին: Եթե ​​դուք պետք է տեսակավորեք այս պատճառները. ա) Բոսֆորի նեղուցով անցնող նավի վրա պետք է լինեն նավի տեխնիկական թերություններ, ինչպիսիք են մեքենայական անսարքությունը կամ կոճղի կողպեքը, Բոսֆորի բնական լայնությունը և Բոսֆորում գտնվող բնական ծալքերը այն պահից, երբ նավը մնում է անվերահսկելի մինչև վթարի ձևավորումը մոտավորապես 6- է: Դա կարող է խնայել 10 րոպե: Հայտնի է, որ կան բազմաթիվ դժբախտ պատահարներ, որոնք պարփակված են նման վթարի արդյունքում: Kanal stanbul- ում ակնհայտ է, որ ցանկացած տեխնիկական թերություն, առանց այդպիսի բնական ընդլայնումների և ծոցերի, որը կարող է ստեղծել փախուստի հնարավորություններ, հանգեցնում է դժբախտ պատահարների: Դրա արդյունքում `մեքենայական անբավարարություն», «պարանոցի կողպեք» և այլն, որոնք կարող են տեղի ունենալ Ստամբուլի նեղուցի նավերի վրա: Օլասլիի տեխնիկական խափանումների հավանականությունը կդառնա Kanal Istanbul- ում վթարի ուղղակի հավանականության հավանականությունը », և դա կստեղծի ռիսկի անընդունելի մակարդակներ:
  • Երրորդ օդանավակայանում, որը հայտնի է, որ միջազգային ավիացիոն անվտանգության կանոնների համաձայն 6 կմ հեռավորության վրա վառելիքներ չի կարող պահեստավորվել, անկանխատեսելի սպառնալիքներ կլինեն ersրանցքի վրա սահմանափակ և սահմանափակ մանևրելիությամբ նավարկող տանկիստների բնակավայրերի համար, նավարկության, գույքի և շրջակա միջավայրի անվտանգության առումով:
    Ստամբուլում եւ նրա շրջակայքում գտնվող այլ խոշոր շինարարական նախագծերի շնորհիվ եվրոպական կողմում եւ Մարմարայում եւ Սեւ ծովում հողի վրա բնական եւ բնապահպանական մնացորդները անխուսափելիորեն խափանվում են:
  • Երկրաշարժի հիմնական աղբյուրը, որը մեծապես կազդի Ստամբուլի ջրանցքի վրա, Հյուսիսային Մարմարայում տեղի ունեցած խոշոր երկրաշարժը սպասվում է ալիքի հարավային մասից 10-12 կմ հեռավորության վրա:
  • Ստամբուլի հարավային շրջանի երկրաբանական-գեոֆիզիկական կառուցվածքի պատճառով երկրաշարժի ալիքները գերակայում են: Այս խոշորացման արժեքները երբեմն կարող են աճել 10- ով:
  • Ինչպես ջրանցքը արձագանքում է երկրաշարժերի ընթացքում կողային եւ ուղղահայաց շարժումների կենսական հետազոտության թեման: Երկրաշարժի ժամանակ այս կառույցի սահելը, կոտրելը կամ շրջելը կարող են մեծ աղետների պատճառ դառնալ:
  • Բնակչության խտությունը կբարձրանա Կանալ Ստամբուլի եւ շրջակայքի այլ նախագծերի արդյունքում ստեղծված նոր բնակավայրերի հետ, եւ, հետեւաբար, կբարձրացնի հնարավոր երկրաշարժի հետեւանքով կյանքի եւ գույքի կորստի վտանգը:

Քանի որ տարածքում բնական սթրեսը և ստորգետնյա ծակոտկեն ճնշման հավասարակշռությունը խաթարվելու են 4.5 միլիարդ տոննա պեղումների պեղումների արդյունքում, որոնք պետք է հեռացվեն ջրանցքի պեղումների ընթացքում, հնարավոր է տեսնել տարբեր չափերի հարուցված սեյսմիկություն: Ալիքի երթուղու կառուցվածքի և լանջերի զգայունության աստիճանից կախված սողանքների, սողանքների և հեղուկացման վտանգ կա:

Արդյունքում,

Նույնիսկ մինչ այժմ բացահայտված տվյալներից; Ալիքի նախագծի շրջանակներում; Բոլոր մնացած անտառային տարածքները, գյուղատնտեսական տարածքները, արոտավայրերը, ստորգետնյա և վերգետնյա ջրբազաները, ներառյալ `Տերկոսի ավազանը, Երրորդ օդանավակայանը և 3-րդ կամրջի միացման ճանապարհները, ինչպես նաև ավազանում գտնվող թաղամասերը, հանդիսանում են ամբողջ տարածաշրջանի շինարարական և քանդման տարածքները, ներառյալ Սև ծովն ու Մարմարա ծովը և նրա ափերը: նախագծված է:

Պատրաստվել են այս նախագծի ՇՄԱԳ հաշվետվությունները, որոնք ներկայացվել են, առանց հաշվի առնելու գիտական ​​նախագծերի իրագործելիությունը և հակասելու սահմանադրության սկզբունքներին, ազգային օրենսդրությանը, միջազգային բոլոր օրենքներին և կոնվենցիաներին, հանրային շահին, գիտական ​​տեխնիկական և քաղաքաշինության սկզբունքներին և կլիմայի փոփոխության չափանիշներին: որպես անվավեր:

Կրկին ու կրկին մենք խստորեն խորհուրդ և խորհուրդ ենք տալիս մեր սահմանադրական պարտականությունը: «Քան Ստամբուլի ջրանցք» islan- ը, որը փորձ է արվել օրինականացվել ՝ քննարկելով այն դիսկուրսները և ենթադրությունները, որոնք գիտական ​​բնույթ չեն կրում, հանդիսանում է կենսական ոչնչացման և աղետների աշխարհագրական, էկոլոգիական, տնտեսական, սոցիոլոգիական, քաղաքային, մշակութային կարճաժամկետ առաջարկ: Այն պետք է անմիջապես հրաժարվի և հանվի օրակարգից:

հեռուստաալիքը `Ստամբուլ
հեռուստաալիքը `Ստամբուլ


Երկաթուղային նորությունների որոնում

Եղիր առաջին մեկնաբանողը

մեկնաբանություններ