Բուրսա, Երկաթուղի և Ենիշեհիր օդանավակայան

Բուրսայի երկաթուղային և Ենիշեհիր օդանավակայան
Բուրսայի երկաթուղային և Ենիշեհիր օդանավակայան

Պարզ լուծումներով մենք կարող ենք արթնացնել քնած հսկաներ փոքր ներդրումներով և մոբիլիզացնել պարապ ներդրումները: Փոքր ներդրումներով մենք կարող ենք բարձրացնել մեր տնտեսապես հետամնաց տարածաշրջանների զարգացման մակարդակները:


Նման հնարավորություն կա մեր քաղաքում: Քաղաքի մեր օդանավակայանը, որտեղ կարող էին վայրէջք կատարել 70-80 հոգի ինքնաթիռներ, հանկարծ ոչ ադեկվատ էր: Երբ մենք կառուցեցինք միջազգային օդանավակայան, թռչում էր Բուրսայի տնտեսությունը: Տասնյակ ինքնաթիռներ, որոնք վայրէջք կկատարեն օդանավակայանում, կբերի հարյուր հազարավոր գործարարների, զբոսաշրջիկները անձրևի պես կգան Բուրսա; դոլարն ու եվրոն թռչում էին օդում: 2-2.5 ժամվա ընթացքում հնարավոր է մեկնել Ստամբուլի օդանավակայան, կան օդանավակայաններ (Կոկաելի-Էսկիշեհիր-Քթահյա), որոնք չեն գործում մեր շրջապատի քաղաքներում, չկան միջազգային օդանավակայաններ, նույն կլիմայական պայմաններում, չկան միջազգային օդանավակայաններ, նույն կլիմայական պայմաններում, չկան բավականաչափ ուղևորներ, որոնք կարող են թռչել Բուրսայից Անկարա կամ Ստամբուլ: ականջը կախված չէր: Տեղը նույնպես պատրաստ էր ՝ Ենիշեհիր ռազմական օդանավակայանի չօգտագործված մասերը:

Օդանավակայանը կառուցվել է օդանավակայանի շենքի նախասրահի քամիով: Այն պատրաստվելուն պես ամբողջ կախարդանքը կոտրվեց: Օդանավակայանը, որը բացվեց մեծ հույսերով, չի գործում այն, ինչ արվել է: ՆՐԱՆՔ մի քանի անգամ թռիչքները բարձրացրեց ուղևորների պակասից: Մի քանի «չարտերային» չվերթներ մեծ հույսերով չփրկեցին մեր օդանավակայանը: Օդանավակայանի շենքի նախասրահը նույնպես անհետացավ իր ուզածը ստանալուց հետո: Հիմա ունենք օդանավակայան, որն արժե 500-600 միլիոն դոլար, բայց հուսով ենք, որ օգուտ կբերի:

Իմ կարծիքով, այս օդանավակայանը քնած հսկա է: Մենք ունենք տնտեսական մեծ արժեք: Իմ առաջարկությունն է ՝ Ենիշեհիրի օդանավակայանը դարձնել մեր երկրի բեռների կենտրոն: Դրա համար միակ բանը, որ պետք է լինի օդանավակայանը միացնել երկաթուղային համակարգին ՝ սկսած Բիլեչիկի նահանգի Մեկեկեկ երկաթուղային կայարանից: Այս գծի մյուս ծայրը Iznik- ի միջոցով Gemlik նավահանգիստ և Gemlik ազատ գոտի տեղափոխելու համար: Բուրսան, որը բնակչության տեսակետից մեր երկրի 5-րդ խոշոր քաղաքն է, գալիս է Ստամբուլի և Կոչաելի նահանգներից հետո ՝ արդյունաբերական արտադրանքի առումով: Մեր մարզում կա կազմակերպված արդյունաբերական տասնհինգ գոտի, այդ թվում `Աննեգոլը: Տրամաբանորեն անընդունելի է, որ այդ շրջանները մնան երկաթուղային ցանցից դուրս: Մտածեք այն մասին, թե ինչ է լինելու, երբ այս գիծը, որը կարելի է համարել Mekecek-Bursa-Bandırma գծի սկիզբ, և ինչպես դա կստեղծի տնտեսական վերականգնում:

  • Ենիշեհիր և Օզնիկ թաղամասերը, որոնք տարիներ շարունակ գաղթել են, կյանքի են կոչվելու տնտեսապես և մշակութային առումով:
  • Ենիշեհիր օդանավակայանը կլինի մեր երկրի օդային բեռնափոխադրումների կենտրոնը:
  • Այս կենտրոնից բոլոր տեսակի օդային բեռներ կուղևորվեն Ստամբուլ-Կոկաելի-Կենտրոնական Անատոլիա և Բուրսա քաղաքների արդյունաբերական տարածքներ, և կուղարկվեն բոլոր տեսակի բեռներ:
  • Մեր կենտրոնական թաղամասերից մեկում ՝ Գեմլիկում կան անվճար գոտիներ և 5 նավահանգիստներ: Այն դարձել է մեր երկրի կարևոր լոգիստիկ կենտրոն:

Միակ բանը, որ պետք է իրականացվի գնացքի երթուղին connectnegöl- ի, Yenişehir- ի, Oznik- ի հետ միացնելով մայրուղու փոքր ներդրմամբ, ակտիվացնել Ենիշեհիր օդանավակայանը և ապահովել հազարավոր մարդկանց համար զբաղվածության հնարավորությունները:
1948-ին կորուստի պատճառով ժամանակավորապես փակվեց Բուրսա-Մուդանյա գիծը: 1953-ին ռելսերը հանվեցին: Կարծում եմ, որ Վարչապետ Մենդերեսը, որը կայացրեց այդ որոշումը, վրդովված էր այս իրավիճակից, որ Բուրսան կապված չէ երկաթուղու հետ: Նա ցանկանում էր միացնել Բուրսային գնացքի հետքերով: Հուսով եմ ՝ նա կլսի մեր գրածը, որպեսզի Բուրսան ստանա 63 տարի առաջ նշված գնացքի գիծը:

Փետրվարյան գերիշխանություն թերթը
Փետրվարյան գերիշխանություն թերթը

Դիտեք Ekrem- ի ամբողջական պրոֆիլը



Երկաթուղային նորությունների որոնում

Եղիր առաջին մեկնաբանողը

մեկնաբանություններ