Մերսին մետրոյի վերաբերյալ հարցերը մնացին անպատասխան

Մերսին մետրոյի վերաբերյալ հարցերը մնում են անպատասխան
Մերսին մետրոյի վերաբերյալ հարցերը մնում են անպատասխան

Քննարկումներ տեղի ունեցան «Մետրո» նախագծի վերաբերյալ տեղեկատվական ժողովում, որը կազմակերպվել էր ճարտարապետներին և ճարտարագետներին տեղեկացնելու համար: Պրոտայի ինժեներության գլխավոր տնօրեն Դանիալ Կուբինը, ով արձագանքեց հանդիպմանը մամուլին, պատասխանեց ճարտարապետների և ճարտարագետների հարցերին և ավարտեց հանդիպումը:


Wasարտարապետների պալատի Մերսինի մասնաճյուղի և Քաղաքացիական ճարտարագետների պալատի «Մերսին» մասնաճյուղի մետրոյի նախագծի վերաբերյալ տեղեկություններ ստանալու և նրանց կարծիքները կիսելու նպատակով տեղի է ունեցել հանդիպում: Բազմաթիվ ճարտարապետներ, քաղաքացիական ինժեներներ և ճարտարապետության և ճարտարագիտության ուսանողներ մասնակցեցին Prota Engineering- ի անցկացրած տեղեկատվական հանդիպմանը, որին տրվեց մրցույթ մետրոյի նախագծի համար:

Ընկերությունը, որն իրականացրել է Metro նախագիծը, որը բազմիցս ձևափոխվել և բազմիցս հետաքրքրվել է Մերսինով, խնդրել է, որ հանդիպումը փակ լինի մամուլի համար: Prota Engineering- ի գլխավոր տնօրեն Դանիալ Կուբինը, ով հայտարարել է, որ իրենք ցանկանում են հատուկ լինել և չհայտնվել հանդիպման սկզբում, կարծում էր, որ վախենում է չպատասխանել այն հարցերին և քննադատություններին, որոնք հետաքրքրում են ճարտարապետներին և ինժեներներին, ովքեր սիրում են այդ թեման: Չնայած հատուկ խնդրանքին, այն հանդիպմանը, որտեղ ներառված էր նաև մամուլը, Մետրո նախագիծը ցուցադրվեց քննադատությամբ և հարցերով:

ՇՄԱԳ-ի ԶԵԿՈՒՅՆ ԱՆՎԱՐ Է:

Այն փաստը, որ ՇՄԱԳ զեկույցը չի պահանջվել այն հանդիպմանը, որտեղ բացատրվել են նախագծի տեխնիկական մանրամասները, քննադատության տեղիք տվեց: Հայտարարելով, որ ՇՄԱԳ զեկույցի կարիքը չկա, Կուբինը հայտարարել է, որ Մերսինի նահանգապետ Ալի sanhsan Su- ն նույնպես չի տեսնում զեկույցը: Հայտարարելով, որ նշված գծում նրանք բազում չափումներ են կատարել, և այդ չափումների և գնահատման աշխատանքներում աշխատել է 110 մարդ, Կուբինը ասաց. «Մենք վերլուծեցինք 370 շենքը գծի վրա: Քանի որ շենքը չպետք է ազդի ստորգետնյա մետրոյում անցնելիս: Երբ ուսումնասիրեցինք 300 տարօրինակ շենք, մենք որոշեցինք ուժեղացնել ավելի քան 30 ենթակառուցվածք »:

«ԵԹԵ ԳԻՏԵՍ ԳԻՏԵՔ, ՉՊԵՏՔ ԵՆՔ 5 ՀԻՇՈՒՄ ԵՆ ՍՏԵՂԾԵԼ ՈՐՊԵՍ»

Հայտարարելով, որ ՇՄԱԳ զեկույցը չի պահանջվել, քանի որ նախկինում ենթակառուցվածքային մետրոյի նախագիծը կիրականացվի վերգետնյա տարածքից, Աբդուլլահ Յըլդըզն ասաց. «Դուք 10 տարի եք թվերը տեղադրել Մերսինում: Արդեն մետրոն առնվազն այդքան բան կբերի: Չե՞ք լինի, եթե դրա փոխարեն տրամվայ կառուցվեր, և այդ ժամանակը այդքան երկար չէր լինի »: հարցրեց նա:

Հայտարարելով, թե քանի մարդ է օգտվում հասարակական տրանսպորտից Մերսինում և որ երթուղիներով են նրանք ընթանում, Կուբինը հայտարարել է, որ թեթև երկաթուղային համակարգը 10 տարի բավարար կլինի Մերսինի համար: Նշելով, որ 10 տարի անց ուղևորների թիվը կավելանա, Կուբինը ասաց. «Կա ախտորոշում, այս ախտորոշումը շատ պարզ է: Այժմ Մերսինն ունի 16 ուղևոր ամեն օր, ինչը շուտով կավելանա մինչև 20 հազարի: Մենք պետք է համապատասխան նախագիծ կազմենք: Եթե ​​դա սխալ է, ես այս նախագծում 5 ցենտ չեմ ստանա: Այն պատրաստված չէ աշխարհի ցանկացած կետից այն կողմում գտնվող որոշակի բնակչության վերևի մակերևույթից »: Հայտարարելով, որ ստորգետնյա գինը ավելի թանկ է, Կուբինը ասաց. Մենք եկանք և ճանապարհորդեցինք Մերսին և տեսանք, որ ինչ-որ բան սխալ է: Հնարավոր չէ այս գիծը վերգետնից վերածել: Ես դա չեմ անում փողի համար: Եկեք դա անենք 10 լիրայի դիմաց, բայց այն հին կդառնա 2-2 տարի անց: Եթե ​​կարող եք այն հեռացնել, հանեք այն »:

ԳՏՆՈՒՄ Է ՀԱՐ QUԵԼՈՒ ՀԱՐ:

Լևենթ Şehmus- ը հայտարարել է, որ թեթև երկաթուղային համակարգը, ինչպիսիք են տրանսպորտային նախագծերը, չեն շահում և չեն շահում, և որ նման տրանսպորտային նախագծերը սոցիալական նախագծեր են: Բիզնեսը հաղթում է, բայց ոչ շինարարությունը: Ի՞նչ կտաք խոստացած կապալառուներին, որ կմտնեն միջազգային կապալառուները »: հարցրեց նա: Մինչ Կուբինը չէր պատասխանում այդ հարցին. «Մենք չկարողացանք վճարել նախարարությունից, քանի որ Մերսինը ԱԶԿ-ի քաղաքապետարան չէ: Պետք է պատասխանել ֆինանսավորման մասին, ինչպես կարժենա: նրան կրկին հիշեցրեցին հարցը: Ֆինանսների մասին հանգիստ, Կուբինը փոխանցեց հարցերը: Աբդուլլա Յըլդըզը հայտարարել է, որ սա երևակայական նախագիծ է:

ԿՏԵ՞Ք ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅՈՒՆԸ

Պատասխանելով այն հարցին, թե որտեղ են թափվելու մետրոյի կառուցումից հանված պեղումները, Կուբինը հայտարարել է, որ կազատվեն 3 միլիոն խորանարդ մետր պեղումներ: Ասելով, որ բեռնատարը կարող է 15 հազար խորանարդ մետր պեղումներ իրականացնել, Կուբինը հայտարարել է, որ օրական 200 մեքենա պեղումներ կանցկացնի Մերսին քաղաքի հյուսիսային մասերում: Կուբինը ասաց. «Բոլոր այլընտրանքային երթուղիները հաշվարկված են: 100 տոկոս կրճատումներ երբեք չեն պատահի: Արտակարգ իրավիճակներում փոխադրումներ անպայման կտրամադրվեն »: Այն փաստը, որ նա հայտարարեց շտապ իրավիճակներ, ստեղծեց այն միտքը, որ երթևեկությունը կխափանվի, երբ օրվա ընթացքում արտակարգ իրավիճակ չլինի:

«ԱՅՍ ՄԵՐ ԾՐԱԳՐԸ ՉԷ»

Կուբինը պատասխանեց այն հարցին, թե ինչպես է իրականացվելու ուղիղ գծով ծրագրված նախագիծը համալսարանական և քաղաքային հիվանդանոցների միացումների վերաբերյալ. «Մերսինի մետրոպոլիտենի քաղաքապետ Վահափ Սեչերը հանդես եկավ խնդրանքով ՝ ասելով.« Կարճացրեք գիծը. Քաղաքապետարանը հող ունի, այնտեղ սահեցրեք ճանապարհը և տարան քաղաքային հիվանդանոց »: Սա մեր նախագիծը չէ, բայց մենք ուսումնասիրեցինք և գիտակցեցինք, որ կարող ենք մակերևույթից այնտեղ գնալ: Դուք նույնիսկ կարող եք գնալ MEŞOT: Համալսարանը կարող է կապված լինել 7.7 կմ տրամվայ համակարգով: Բայց, ինչպես ասացի, սա այժմ մեր նախագիծը չէ »:

Կայարանների ներքին ճարտարապետության շնորհանդեսը, որը նշված է, որ հատուկ նախատեսված է Մերսինի համար, ընդհատվել է ճարտարապետի կողմից և ասվում է, որ այժմ ճիշտ չէ խոսել այս փուլի մասին: (Գիզեմ Էքիչի / Մերսին Մեսսենջեր)

MERSİN METRO MAP


Երկաթուղային նորությունների որոնում

Եղիր առաջին մեկնաբանողը

մեկնաբանություններ