Թող Աթաթուրքի օդանավակայանը նորից բացվի դեպի ներքին թռիչքներ

Աթաթուրքի օդանավակայանը կրկին բաց է ներքին թռիչքների համար
Աթաթուրքի օդանավակայանը կրկին բաց է ներքին թռիչքների համար

Փորձագետները գնահատեցին թռիչքների անվտանգությունը Ստամբուլի երեք օդանավակայաններում. «Երկրորդ թռիչքն անհրաժեշտ է Սաբիհա Գյուքչենի համար»: «Լավ գաղափար կլիներ ամբողջությամբ փակել Աթաթուրքի օդանավակայանը և կտրել ոսկե ձվի ձվադրումը»:


«Սաբիհա Գուկչեն» օդանավակայանում փետրվարի 5-ին տեղի ունեցած վթարը մտահոգություն է առաջացրել թռիչքի անվտանգության վերաբերյալ: Պատկերները, որ Պեգասուսին պատկանող Boeing 737 ինքնաթիռը, որը կազմել է Իզմիր-Ստամբուլ արշավախումբը, չի կարողացել կանգնել թռիչքուղու վրա և ընկել է կոպիտ գետնի վրա, առաջացրել են տարբեր մեկնաբանություններ և բազմաթիվ պնդումներ: DW Turk- ը փորձագետներին հարցրեց Ստամբուլի երեք օդանավակայանների թռիչքային անվտանգության մասին:

Փորձագետներից ոմանք, ովքեր իրենց կարծիքները կիսեցին DW Turkish- ի հետ, այնուհետև զանգահարեցին և խնդրեցին իրենց անունները չգրել: Քանի որ, այս ժամանակահատվածում, դադարեցվեց Պեգասում նախկին կործանիչ օդաչու Բահադոր Ալթանի թռիչքների հրահանգիչը: Ալթանը օրակարգ մտավ հեռուստածրագրի մեջ, որին մասնակցում էր հեռախոսով դժբախտ պատահարից հետո և այն անջատել հեռարձակումից, քանի որ ասում էր. Ալթանը Թվիթերից կիսվել է հետևյալ նախադասությունները. «Այն, ինչ ես ասում եմ տարիներ շարունակ, երբեք այդքան մարդկանց չի հասել: Եթե ​​այս իրազեկումը կանխում է վթարը և փրկում մարդու կյանքը, ես կրկին ու ավելի եմ վճարելու բոլոր տեսակի ծախսերը »:

Ինչու չի ավարտվել երկրորդ թռիչքուղին:

Դեպքից երկու օր առաջ տրանսպորտի նախարար Կահիտ Տուրհանն ասաց. «Մենք ունենք Sabha Gökçen- ի թռիչքուղի: Այս ուղին շատ հոգնած է: Թռիչքուղուց սպասարկվում է գրեթե ամեն գիշեր այն ժամերին, երբ չվերթներ չկան »: Այս խոսքերը բարձրացրեցին այն հարցը, թե ինչու է դեռ չավարտված երկրորդ թռիչքուղին: Sözcü Ըստ այդ հարցի վերաբերյալ թերթի զեկույցի, մրցույթից վեց ամիս անց հիմնադրված AKA Construction- ի գործընկերները և Ստամբուլի օդանավակայանը գործունեող ընկերությունները նույնն են. Թռիչքուղին, որը պարտավորվում է ավարտին հասցնել 14 ամսում, 43 ամսում չի ավարտվել, 42 ամսում ավարտվել է Ստամբուլի օդանավակայանը:

Արդյո՞ք Sabiha Gökçen- ի միակ թերության թռիչքն է: Փորձառու կապիտան օդաչուն, ով տարիներ շարունակ THY- ում աշխատելուց հետո անցել է մասնավոր ընկերությանը և այժմ թռիչքային դասընթացներ է տրամադրում, օդանավակայանի թերությունները թվարկում է հետևյալ կերպ.

«Հոգնել եք հատակն օգտագործելուց; կոր ուղի, որը բավականաչափ վատ է, որպեսզի անվադողերը չկապվեն իրենց հետ: Սա մեծ հաշմանդամություն է վայրէջքի հեռավորության առումով: Prածր տեսանելիության պայմաններում գործելու առավել պարզունակ մարտահրավերը »: Նավապետ օդաչուն, ով ասում է, որ քամին չափող սարքերը բավարար չեն, մատնանշում է այն հարցը, թե արդյոք այդ թերությունները վտանգ են ներկայացնում, թե ոչ. «Կան սարքեր, որոնք կապահովեն ամենապարզ, նվազագույն չափանիշները», ինչպես ասում է.

«Owրագալույցները պետք է ընտրվեն նաև նրանցից, ովքեր ստացել են բավարար ավիացիոն գաղափարներ և գիտելիք ունեն: Անգամ ճամպրուկները բեռնող դռնապանները պետք է փորձառու լինեն: Արժեքը պահանջվում է ավիացիայի յուրաքանչյուր կետում: Դա երբեք չի արվում աղոթքով, տորպեդով, նվերով »:

Օդանավակայանները Թուրքիայում, որ պետական ​​օդանավակայանների վարչակազմը (SAMA), կախված ծառայում. Sabiha Gökçen- ը, մյուս կողմից, ՀՀ Պաշտպանության նախարարությանն առընթեր HEAŞ- ին, քանի որ այն ի սկզբանե նախատեսված էր որպես ռազմարդյունաբերական համալիր: (Aviation Industries Inc.) HEAŞ պաշտոնատար անձինք, որոնք մենք ուզում ենք օդանավակայանում տեղեկատվություն ստանալ թռիչքի անվտանգության մասին, հարցազրույցի թողեցին մեր հարցումը:

«Ոչ մի վտանգ չկա, եթե թռիչքի թույլտվություն կա»

Ավիացիոն փորձագետ և ավիաընկերության 101 կայքի խմբագիր Աբդուլլահ Ներգիզը համաձայն չէ. «Մենք չենք կարող ասել, որ թռիչքի թույլտվությունը վտանգավոր է առանց տեղեկատվության»:

Նա ավելացնում է, որ դա ոչ ոք չի ռիսկի դիմի, քանի որ աննշան փայլը կունենա լուրջ հետևանքներ. «Բայց փաստ է նաև, որ հետքին հետևում են: Այսպիսով, այն պահպանման կարիք ունի: Համենայն դեպս, երբ բացվեց երկրորդ թռիչքուղին, առաջինը կփակվեր և հիմնանորոգվեր: Երբ առաջին անգամ օրակարգ մտավ, ասվեց, որ այն կավարտվի 2012-ին, հետո դա տեղի ունեցավ 2017-ին… Այն դեռ չի ավարտվել »:

Քանի որ նոր օդանավակայանը գերադասելի չէ, Ներգիզը չի հարգում այն ​​գաղափարը, որ Սաբիհա Գյուքչենում կա կուտակում, և, հետևաբար, թռիչքուղին կարող է վնասվել: Ասելով, որ քաղաքացիական ավիացիան չի կարող գերազանցել աշխարհի իշխանությունների կողմից սահմանված սահմանները, նա ասաց. «Սա ժամում 40 շարժում է: Sabiha Gökçen- ը դա այլևս չի անցնում »:

«Խնամելը չի ​​նշանակում անապահով»

Հավա-Սեն նախագահ Սեչկին Կոչակը ասում է, որ վտանգ չկա թռիչքի անվտանգության առումով: Ասելով, որ հետքն օգտագործվում է մեծ ինտենսիվությամբ, Կոչակը ասաց. «Դուք կատարում եք ձեր հսկողությունները և նորից բացում եք հետքը: Կան մարդիկ, ովքեր յուրաքանչյուր գործարքից հետո ոսկի են ստորագրում: Երկրորդ թռիչքուղին պետք է հնարավորինս շուտ ավարտվի, բայց դա չի նշանակում, որ անհապաղ պետք է հոգ տանել »:

Հավա-İş միության գլխավոր քարտուղար Սեդաթ üանգիլը ասաց. «Մենք չենք, որ ապահովում ենք թռիչքի անվտանգությունը: Մենք աշխատում ենք մեր անդամների իրավունքների վրա »:

Նոր օդանավակայան. Արդյո՞ք սխալ է թռիչքուղիների ուղղությունը:

2019-րդ օդանավակայանը, որը նախագծի փուլից ի վեր մեծ հակասությունների առարկա է դարձել և սկսել է գործել 3 թվականի մայիսից, պաշտոնապես քննադատվում է Ստամբուլի օդանավակայանի համար ՝ թռիչքների անվտանգության առումով: Թռիչքուղիները գտնվում են քննադատության և նախազգուշացումների կենտրոնում: Փորձագետները, ովքեր ասում են, որ թռիչքուղիները կառուցված են սխալ ուղղությամբ, հիշեցնում են, որ շատ ինքնաթիռներ ստիպված էին թռիչքուղիները անցնել Çորլու կամ նույնիսկ Բուրսա, չնայած որ չկար կոշտ ձմեռ:

Նավապետի օդաչուն, որը գնահատում է թռիչքի անվտանգությունը ավելի քան 3 տարի իր փորձով, ասում է, որ նոր օդանավակայանը, որը նա անվանում է «աղետ իր գտնվելու վայրի առումով», քամին է տանում թռիչքուղուց այն կողմ, որոնք բաց են Սև ծովի հյուսիսային և խոնավ քամին, և որի դատավորի ուղղությունները սխալ են: Այդ պատճառով նա հայտարարեց, որ իր շուրջը շատ հողմաղացներ կան և ասաց. «Տեղադրության ընտրությունը սխալ է: Ստամբուլի համեմատ միշտ 5-XNUMX աստիճան ցուրտ է. մի տեղ, որտեղ կա շատ սառույց և մառախուղ: Բայց դրանից ավելին, փոխարժեքի երկիրը ածուխի ականներ է: Հողի կառուցվածքը հարմար է ջրի կլանման և փլուզման համար: «Վթարներն արդեն սկսվել են կայանատեղիներում», - ասում է նա:

Բացատրելով, որ ուզում են, որ Աթաթուրքի օդանավակայանը առնվազն մեկ ամառ և մեկ ձմեռ պահվի նոր հրապարակում, կապիտան օդաչուն ասաց. «Ինչո՞ւ ենք մենք փակում: Դա կլինի հրապարակ, որը ներկայումս ունի 3 հետքեր, որոնք անհրաժեշտության դեպքում կարող ենք օգտագործել: Մենք շատ բան ասեցինք, բայց չկարողացանք լսել »:

«Օդանավակայանը կառուցվում է ամենուրեք, քանի դեռ դա արվում է ճիշտ»

Ավիացիայի փորձագետ Աբդուլլա Ներգիզը այնքան էլ անհանգստացած չէ գտնվելու վայրի ընտրությամբ: Օրինակներ բերելով Օսականից, Հոնկոնգից, Հարավային Կորեայից և հիշեցնելով, որ կան ծովից վերև ամբողջությամբ կառուցված օդանավակայաններ, ափերից հինգ կմ հեռավորության վրա. «Սխալ տեղ չկա: Շինարարական տեխնոլոգիան այնպիսին է դարձել, որ դուք կարող եք դա անել ցանկացած վայրում: Միայն ծախսերն են բարձրանում »: Ըստ Ներգիզի, ով համաձայն չէ քամու վերաբերյալ քննադատության հետ, լավ է բեռնում վայրէջք կատարելիս քամի ունենալը: Միակ պայմանը գերակշռող քամիները որոշելն է և համապատասխանաբար թռիչքուղու ուղղությունները կատարելը: «Մենք չենք կարող սխալ ասել, բայց հետքերի ուղղությունը իդեալական չէ», - ասում է նա:

«Դռան վրա կողպեք չունենք»

Հավա-Սեն նախագահ Սեչկին Կոչակը, ընդունելով, որ կան սխալ կամ անհայտ կորածներ, հավանություն է տալիս հետևել դրան.

«Հնարավո՞ր է այդքան ներդրումից հետո բանալին խփել: Կցանկանայի, որ այնտեղ չլիներ, կցանկանայի, որ մենք ավելի խելոք ազգ լինեինք, բայց այդպես չեղավ: Sabiha Gökçen- ը մի հրապարակ է, որը պետք է աճի, և անհրաժեշտ է փորձել լցնել Ստամբուլի օդանավակայանի կարողությունները `առանց չափազանց շատ համառության: Թերությունները լրացնելու համար անհրաժեշտ են միջոցառումներ: Նա չի հանդուրժում հետաձգումը: Լրացուցիչ վառելիքի մեկ րոպեն նշանակում է միլիոնավոր դոլարներ ամեն տարի »:

Ըստ Կոչակի, ով ասաց. «Երկու օդանավակայանները պետք է աշխատեն առավելագույն հզորությամբ», Ստամբուլին անհրաժեշտ կլինի ևս մեկ օդանավակայան տաս տարի անց:

«Դա կլինի կտրել ոսկուց պառկող ձուն»

Կոչակը, Ներգիզը և բոլոր այն կապիտան օդաչուները, ովքեր կիսում են իրենց կարծիքը, ենթադրում են, որ Աթաթուրքի օդանավակայանը վերաբացվում է ներքին չվերթների համար: Ասելով, որ արդեն իսկ հնարավոր է սկսել ներքին թռիչքներ իրականացնել բեռնափոխադրողների, արձանագրությունների և մասնավոր ինքնաթիռների համար արդեն իսկ օգտագործված տարածքում, փորձագետները հիշեցնում են, որ քաղաքի կենտրոնում կան օդանավակայաններ այն մետրոպոլիսներում, ինչպիսիք են Լոնդոնը, Նյու Յորքը և Փարիզը:

«Լիովին կտրել ոսկե սագի», - ասել է նարգիզ, նա ասում է, որ Թուրքիան տնտեսապես ոչ մի դիրքում է կատարել այդպիսի bonkörlük: Հիշեցնելով, որ միջազգային տերմինալի որոշ մասեր տեղի են ունեցել 2015, 2017 թվականներին, նա ասաց.

Երբ օդային տարածքի հսկումը կազմակերպվում է անվտանգ երթևեկությունը ապահովելու համար, փորձագետները, ովքեր ասում են, որ երեք օդանավակայաններ կարող են տեխնիկապես օգտագործվել, ասում են. «Դա որոշում է: Այն լուծվում է DHMI- ի և IGA- ի միջև համաձայնագրով »: (Deutsche Welle Turkish)



Երկաթուղային նորությունների որոնում

Եղիր առաջին մեկնաբանողը

մեկնաբանություններ