Իմամօղլուն հայտարարում է Mecidiyekoy Mahmutbey մետրոյի գծի բացման ամսաթիվը

imamoglu mecidiyekoy mahmutbey- ն իրականացրեց մետրոյի գծի առաջին փորձարկման փաթեթը
imamoglu mecidiyekoy mahmutbey- ն իրականացրեց մետրոյի գծի առաջին փորձարկման փաթեթը

İBB- ի նախագահ Էկրեմ Շամամօղլուն ասել է.Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metrosu”nun birinci etabı olan “Mecidiyeköy-Mahmutbey Hattı”ndaki ilk test sürüşünü gerçekleştirdi. Test sürüşünün son noktası olan Tekstilkent’teki kontrol merkezinde incelemelerde bulunan İmamoğlu, aynı noktada bir konuşma yaparak, hatla ilgili teknik bilgileri kamuoyu ile paylaştı.


İstanbul Büyükşehir Belediye (İBB) Başkanı Ekrem İmamoğlu, “Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metrosu”nun birinci etabı olan “Mecidiyeköy-Mahmutbey Hattı”ndaki ilk test sürüşünü gerçekleştirdi. İmamoğlu, söz konusu hattın yapımı nedeniyle kullanımdan süreli olarak çıkarılan ve inşası tamamlanan “Mecidiyeköy Metrobüs Hattı Yaya Bağlantısı”nı da yeniden hizmete açtı. Sürücüsüz olarak tasarlanan M7 Test Treni’ne binen İmamoğlu, İBB üst yönetimi ve Fransa İstanbul Başkonsolosu Bertrand Buchwalter ile birlikte, Mecidiyeköy İstasyonu’ndan, hattın kontrol merkezinin bulunduğu Tekstilkent İstasyonu’na, yaklaşık 30 dakika süren bir yolculuk yaptı. Kontrol merkezinde incelemelerde bulunan İmamoğlu, sonrasında yaptığı konuşmada hatla ve gelecekte eklenecek projelerle ilgili teknik bilgiler paylaştı. İmamoğlu, konuşmasının ardından gazetecilerin sorularını yanıtladı.

METRO LINES

«Ստամբուլի հյուսիսային և արևմտյան մասերում սպասվում են շատ մետրոյի գծեր: Ինչպիսի՞ն է իրավիճակը այս երթուղիներում »:

Մայիսի 19-ին, ես հուսով եմ, որ մենք գործի կդնենք Mecidiyeköy-Mahmutbey- ի այս գիծը և ակնկալում ենք, որ Ստամբուլը իսկապես ծանր բեռ կզգա, հատկապես մետրոբուս: Համենայն դեպս, մեր փորձագետ ընկերները մեզ են տալիս նման հայտարարություններ: Բացի այդ, Eminönö-Alibeyköy գիծը առաջինն է մեր գործերից, որոնք քայլում են ականջի տակ: Նա նաև ինտենսիվ ջանքեր է գործադրում 2020-ի վերջին ՝ վերջին եռամսյակում հանդիպելու ստամբուլացիներին: Սրանք ստանդարտ, կանգնած կետեր են, երբ ժամանում ենք: Մենք եկել ենք այստեղ և 5-6 ամիս առաջ տեսանք այս վայրի վիճակը: Մենք ընկերներ ունեինք: Ես հիշում եմ, որ հուլիսի վերջն էր: Մենք շատ ենք հետաքրքրում: Գրեթե այդպես է, մենք շաբաթը երկու անգամ կատարում ենք օրակարգի և իրավիճակի վերանայում ՝ մեր մետրոյի գծերի վերաբերյալ: օրինակ Bostancı-Dudullu գիծը մի տող է, որը ես շատ եմ ձանձրանում և տխրում: Քանի որ այն E-5- ի մի մասն էր, որն ունի 1000 մեքենա կայանատեղի, մի շարք աշխատանքներ տեղավորում է շատ կարևոր տրանսֆերային կենտրոնի դիրքում, բայց նաև կապ ունի ծովային գծի հետ: Այժմ ներդրումային ծրագրի մեջ մտնելն այն իրադարձություն է, որը մեզ ճանապարհ է հարթում գտնելու ֆինանսավորման աղբյուրը: Որպես IMM, սա շատ հատուկ աշխատանք է, որի վրա ես կենտրոնացել եմ շատ արագ շահագործման հանձնելու վրա: Գոյություն ունի շատ արժեքավոր գիծ, ​​որը կապում է մարդկանց բիզնեսի ոլորտների հետ, որոնք համընկնում են կանգառներ E-5- ի վրա, իջնում ​​Բոստանկի, լողափ և անցնում երթուղային տողի միջով: Մեզ համար կարևոր էր ներդրումների ծրագրում ներառել դրույքաչափը: Մի կողմից, մենք արդեն գործարկել ենք մեր 3 տողերը: Եկեք ունենանք մեր Göztepe և ranmraniye տողերը… Եկեք ունենանք Sultanbeyli-Çekmeköy գիծը… Եկեք ունենանք Tuzla-Pendik գիծը… Որ նրանք կապվեն Sabiha Gökçen- ի հետ մեկ ականջով, մեր Tuzla-Pendik տողը… Կարևոր գծեր: Փաստորեն, մենք նախատեսում ենք, որ մեր տողերը կանգնած լինեն մեր անատոլիական կողմում, կյանքի կոչվեն և շատ ինտենսիվ քայլեն: Այս բոլոր աշխատանքները, որ մենք ասել ենք, մենք արագորեն պատրաստվում ենք 2024 թ.-ին 600 կմ հեռավորության վրա մեր ներուժին հասնելու համար ՝ տրանսպորտի նախարարության կողմից արված գծերի հետ միասին: Այս տողերի մասեր կան, որոնք շահագործման կհանձնվեն 2020-ին և 21-ին: Շատ կարևոր, արժեքավոր: Մենք ոգևորված ենք: Մենք աշխատում ենք Ստամբուլի մետրոյում ինտենսիվորեն ծանոթացնել մեր քաղաքացիներին: Մեր նոր նախագծերը կլինեն դրանց լրացումները: Ինչպես ասացիք, Ստամբուլի արևմուտքն այս իմաստով մի փոքր զոհ է: Մասնավորապես, Մեր գիծը, որը անցնում է Բասակշեհիրով և հանդիպում է Մահմութբեյի անվան Բահչեշեհիր-Էսենյուրտ հատվածին, ինչպես նաև Բեյլիքդիզին… Այս Բեյլիքդիզի մետրոն մետրոյի աշխատանք էր, որը սպասում էր 17 տարի: Բեյլիքդիձի մետրոյի այն հատվածի հետ, որը միացված է Սեֆակյոյին, մենք շարունակում ենք ինտենսիվ ուսումնասիրությունները տոկոսադրույքի, աշխատանքի, նախագծի ձևավորման և ֆինանսավորման վերաբերյալ: Ես նույնիսկ դրա մասին ճեպազրույց եմ ստացել այս շաբաթ: Հուսով եմ `մենք հնարավորինս շուտ կհայտարարենք մրցույթն մեր քաղաքացիներին:

ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆ ՄԵՔՍԴԻՅԵԿՈՅ-ՄԱՀՄՈՒՏԲԱՅԻ Գծի ազդեցությունը

«Մեքիդիքչիի և Մահմութբեյի միջև ճանապարհային երթևեկության առավելագույն ժամերին հասնում է 1,5 ժամ: Միջին հաշվով, քանի րոպե կտևի այս գիծը բացելուց հետո »:

Arkadaşlarımın bana verdiği bilgiye göre, 30-35 dakikada bu hattı bitirmiş olacaklar, ki 15 istasyondan, günde 1 milyon yolcudan bahsediyoruz. Çok yüksek taşıma kapasiteli bir hat bu. Daha sonrasında, Mahmutbey-Esenyurt hattı devreye girdiğinde de burası, 8’li araç çalışmasına uygun hale de gelecek. Sadece burası bir Mecidiyeköy-Mahmutbey hattı değil, Kabataş’ı, Beşiktaş’ı içine katan ve devamında da Esenyurt’a kadar devam eden vagonları da içinde barındıracak bir hat olacak. Az önce gördüğünüz kontrol odamızdaki sistem, bütün bu sistemi içine alan ve zaman içinde de bittikçe, o sistemleri de yönetebilecek kapasiteye ve potansiyele sahip bir projeye dönüşecek.

ԿԱՆԱԼ ԻՍՏԱՆԲՈՒԼԻ ԱՐԴՅՈՒՆՔԸ ԾՐԱԳՐԵՐԻ ՀԵՏ

«Արդյո՞ք Կանալ Ստամբուլը կանխում է մետրոյի այս նախագծերը:

Կանալ Ստամբուլն, իհարկե, խոչընդոտ է: Այն նաև նախատեսում է բազմաթիվ փոփոխություններ նախագծերի վերաբերյալ: Kanal İstanbul- ի արժեքը կազմում է մոտ 20 միլիարդ լիրա միայն İSKİ- ի գոյություն ունեցող աշխատանքների փոփոխությամբ: Այնպես որ,; ISKI- ի տողերը, ալիքները, մաքրման կայանները, նույնիսկ դրանք տեղափոխելը և փոխանցելը ՝ 20 միլիարդ լիրա: Գիտե՞ք ինչ է նշանակում 20 միլիարդ ֆունտ: Հենց հիմա դա նշանակում է, որ կանգ առնեն մեր բոլոր մետրոյի գծերը: Ուղղակի ISKI- ի բեռը: Ես շատ հստակ ասում եմ. «Քանալ Ստամբուլ» -ը Ստամբուլի մտքում «բացակա» է: Ըստ փողի մեր գրպանում «ոչ», դա այն դրույթը Թուրքիայի կոպեկ փողի անունից «ոչ» է դրույթը: Մեր մետրոպոլիտենի վճարների համար Ստամբուլին նման նախագծի հետ հանդիպելու գործընթացը «ոչ» -ի բացակայության դեպքում է:


Երկաթուղային նորությունների որոնում

Եղիր առաջին մեկնաբանողը

մեկնաբանություններ