Coronavirus- ի բռնկումը խախտում է մատակարարման ցանցերը:

կորոնավիրուսի բռնկումը խախտում է մատակարարման ցանցը
կորոնավիրուսի բռնկումը խախտում է մատակարարման ցանցը

Կորոնավիրուսի բռնկման հետ մենք հստակ տեսանք, թե ինչպես է տեղի ունենում փամփուշտը (պահանջարկի չափազանցություն) ազդեցությունը մատակարարման ցանցերում: Որոշ ապրանքներ դարձել են անտեսանելի, շուկայի դարակները դատարկ են, և դրանց գները կրկնապատկվել են: Արտադրության գործարանները դադարեցվել են մասի մատակարարման հետ կապված խնդիրների պատճառով: Պետությունները լրացուցիչ միջոցներ ձեռնարկեցին արտադրողներին պաշտպանելու համար: Մյուս կողմից, էլեկտրոնային առևտրում պայթյուններ են եղել: Տեղահանման ծառայություններն անհավատալիորեն աճել են:


Ֆիզիկական հեռավորությունը դարձել է կարևոր: Ժամանակավոր առողջության մատակարարման ցանցեր պետք է ստեղծվեին արագ: TIR- ի տրանզիտները կանգ առան սահմանների վրա և ձևավորվեցին TIR պոչեր: Տրանսպորտային միջոցների վարորդները սկսեցին կիրառել 14-օրյա կարանտինի շրջան: RO-RO- ի փոխադրամիջոցում վարորդներին չէին կարողացել տեղափոխել ինքնաթիռով, իսկ կրճատվել է նրանց մնալը Եվրամիությունում: Վարորդի արդեն իսկ պակասը ծալվել է: Roadանապարհային տրանսպորտում կաշկանդվածության պատճառով բեռնափոխադրումները տեղափոխվել են ծովային և երկաթուղային տրանսպորտ: Պահանջարկի զգալի աճ է գրանցվել: Շնորհիվ այն բանի, որ ներմուծման բեռնարկղերը ժամանակին չէին կարող դատարկվել ծովային տարածքում, երբ արտահանման նավահանգիստներում ավելացավ դատարկ տարաների անհրաժեշտությունը, գներն աճեցին `ավելի մաքուր վառելիքի պայմանով ավելանալու պատճառով: Գրանցվել են հրատապ պատվերներ օդային տրանսպորտի համար: Այնուամենայնիվ, ուղևորատար ինքնաթիռների թռիչքները չեղյալ հայտարարելու արդյունքում բեռի հզորությունը արմատապես նվազեց, իսկ վերապահումները սկսվեցին տրվել շաբաթներ անց: Արշավախմբի ժամանակներն աճել են երկաթուղային սահմանային անցումներում վագոնի ախտահանման գործողությունների արդյունքում: Արդյունքում, կոտրվել են մատակարարման ցանցերը: Այո: Մատակարարման շղթայում փամփուշտի ազդեցությունը հնարավոր է կանխել միայն մատակարարման ցանցերի համաժամացման միջոցով: Տեղեկատվության արագ և ճշգրիտ հոսքը հիմնական խնդիրն է: Ինչպես ասում են Առողջապահության համաշխարհային կազմակերպությունը. «Թեստ, թեստ, թեստ»: Մատակարարման ցանցի կողմերը պետք է նախապես պլանավորեն տեղեկատվության արագ հոսքի համար և միասին գործեն բիզնեսի նորմալացման համար: Մեկակենտրոն լուծումները բավարար չեն:

Գործընթացը, որում մենք գտնվում ենք, մեզ ևս մեկ անգամ ցույց տվեց լոգիստիկայի կարևորությունը: Մենք տեսանք, թե ինչու է լոգիստիկ գործառույթները կարևոր նշանակություն ունեն կայուն ծառայություններ մատուցելու համար ՝ ինչպես առողջապահության ոլորտում մատակարարման ցանցի կայունության, այնպես էլ մարդկանց սննդային, հիգիենիկ և այլն կարիքների բավարարման առումով: Ինչպես նաև պարետային ժամ, պետք է բավարարվեն նրանց, ովքեր չեն կարող դուրս գալ:

Մատակարարման ցանցի ծախսերը գնումների, արտադրության և նյութատեխնիկական ծախսերի գումարն են: Վերջերս տեղի ունեցած իրադարձություններից մեր եզրակացությունը ցույց է տալիս, որ մենք պետք է ստեղծենք ավելի դիմացկուն մատակարարման ցանցեր և տարբերակենք աղետից և հետագա աղետներից: Պետք է համաճարակային ժամանակաշրջանում գտնենք անլար արտաքին առևտրի մեթոդներ: Այս պահին կարևոր են դառնում ենթակառուցվածքային ներդրումները, որոնք կավելացնեն արտաքին առևտուրը երկաթուղով: Հասկանալի է, որ սահմանի վրա վարորդի փոփոխությունը, բեռնարկղերի փոփոխությունը (լիարժեք, լիարժեք դատարկ), կիսակցորդի փոփոխությունը և արագ ախտահանման մեթոդները պետք է հետագայում մշակվեն: Դրա համար պետք է ստեղծվեն բուֆերային գոտիներ: Պետք է հաշվի առնել այլընտրանքային երթուղիները և սահմանային դարպասները, և հաշվի առնվեն շահագործման արագ լուծումները: Տարբեր երկրներ տարբեր երթուղիներ ունեն տարբեր վճարներ: Համապատասխան երթուղիները կարող են ստեղծվել այդ երկրների հետ ժամանակավոր պայմանավորվածությունների միջոցով:

Սահմանի մուտքի մոտ գտնվող տրանսպորտային միջոցների վարորդների նկատմամբ կիրառվող 14-օրյա կարանտինային ժամանակահատվածը պետք է հնարավորինս շուտ հեռացվի դիմումից, և պետք է թույլատրվեն թուրք և արտասահմանյան տրանսպորտային միջոցների վարորդների մուտքն ու ելքը սահմաններում գտնվող փորձարկման փաթեթներով: Պետք է ավելացումներ լինեն ՝ կապված ԵՄ երկրներում տրանսպորտային միջոցների վարորդների գտնվելու տևողության հետ: Վարորդի վիզայի դիմումները պետք է գնահատվեն որպես առաջնահերթություն, իսկ նոր վիզան պետք է երկարաձգվի `ժամկետը երկարաձգելով: Համապատասխան հաստատությունների համակարգմամբ ՝ այն պետք է հրապարակի այն հանդուրժողությունները, որոնք կկիրառվեն աշխատանքային և հանգստի ժամանակահատվածներում, որոնք բացասաբար չեն ազդի անվտանգության վրա, և ըստ անհրաժեշտության պետք է կատարվի ժամանակի երկարաձգում: Ծովային արտահանման բեռնարկղերի բիզնես գործընթացները պարզեցնելու համար ստուգված համախառն կշռման (VGM) կշռման կիրառումը պետք է ընդհատվի, և նավի գործակալությունները պետք է հայցադիմում ուղարկեն նամակ ուղարկող ընկերություններին: Վարորդի / բեռնվածքի համակարգը պետք է վերանայվի, և վարորդների և ընկերությունների տախոգրաֆիական մատակարարումը պետք է պարզեցվի և արագացվի: Պլանավորումը պետք է արվի, որպեսզի նոր վարորդներ աշխատեն միջազգային տրանսպորտում (դասընթացներ, փորձաքննություն, սերտիֆիկացում), ինչպես նաև գնահատվի որոշ ՊԵԿ և ՀՌԱԿ դասընթացների և քննությունների ինտերնետ հասանելիությունը:

Քաղաքացիական ծառայողների հերթափոխով աշխատանքը երկարացնում է բիզնես գործընթացները: Փոխարենը, գործընթացը պետք է արագացվի `ապահովելով թղթի վերամշակման գործընթացների արդյունավետ օգտագործումը և պետք է ձեռնարկվեն միջոցներ` յուրաքանչյուր փուլում աշխատատեղերի կորուստը կանխելու համար: Հայտարարված փաթեթում առանձնահատուկ աջակցություն չկա լոգիստիկայի ոլորտին, որը մեծապես տուժում է բռնկումից, բացառությամբ, որ ԱԱՀ հայտարարագրի վճարումները հետաձգվում են 6 ամսով: Այս աջակցությունն արդեն տրվել է 16 ոլորտի: Այս ժամանակահատվածում վառելիքի SCT- ը, որը լոգիստիկայի համար կարևոր ծախսային նյութ է, պետք է հանվի, և ծառայությունը պետք է մատուցվի ավելի բարենպաստ պայմաններում:

Որպես միջնաժամկետ քայլ, պետք է որոշվեն ապրանքների ներհոսքն ապահովելու և ռիսկերը նվազեցնելու համար որոշվելու են մեր հիմնական միջազգային միջանցքները, որոնք կապում են մեր երկիրը ծածկող մեր հիմնական միջազգային միջանցքները, որոնք ծածկում են մեր երկիրը և այդ միջանցքներում ստեղծվելիք լոգիստիկ կենտրոնները / գյուղերը:

Մեր երկրում կան բազմաթիվ ընկերություններ ՝ համաշխարհային մատակարարման ցանցերի շրջանակներում: Արևմուտքի երկրները չեն ցանկանում ինչ-որ ապրանքներ արտադրել իրենց երկրում: Թուրքիան աճում է արտահանմանն ուղղված զարգացման մոդելի. Այնուամենայնիվ, պետք է հաշվի առնել նաև այն փաստը, որ մենք կախված ենք հումքից: Հետևաբար, մենք պետք է շատ լավ սահմանենք այն խնդիրները, որոնք մենք բախվում ենք այս հումքի ձեռքբերման գործընթացում շատ լավ և կենտրոնանալ այստեղի լուծման կետերի վրա: Որոշ ապրանքներ չեն արտադրվում Թուրքիայում. Հետևաբար, մենք միշտ պետք է լինենք մատակարարման գլոբալ ցանցերում:
Կարևորը բոլոր ռիսկերը հաշվարկելն ու անհրաժեշտ միջոցներ ձեռնարկելն է: Մենք պետք է ռիսկերի կառավարում իրականացնենք համակարգված և շարունակաբար ակտիվորեն `մատակարարման ցանցի և նյութատեխնիկական ապահովման առումով և կարճաժամկետ հեռանկարում ամրապնդենք ճգնաժամային կառավարման մեր համակարգը: Այսպիսով, մենք պետք է գտնենք ուղիներ, որպեսզի տնտեսապես միկենտրոնի մատակարարման մոդելից անցնենք բազմակենտրոն մատակարարման մոդելի: Մենք պետք է արտադրենք ռազմավարական արտադրանք մեր երկրում:

Արդյունքում, ևս մեկ անգամ ի հայտ եկավ մատակարարման ցանցերում ավելորդ տարբերակների և շարժունության կարևորությունը: Հասկացվում է, որ ընտրանքները պետք է նախապես որոշվեն ինչպես լոգիստիկ գործընթացներում, այնպես էլ արտադրության մեջ, և զարգացումները պետք է դինամիկ կերպով դիտարկվեն, և առավելագույնը պետք է օգտագործվի ըստ պայմանների:

պրոֆեսոր Դոկտոր Մեհմեթ ԹԱՆՅԱŞ
Լոգիստիկայի ասոցիացիայի նախագահ (LODER)


Երկաթուղային նորությունների որոնում

Եղիր առաջին մեկնաբանողը

մեկնաբանություններ