Թե ինչու Տեղական եւ ազգային երկաթուղային համակարգի նախագծում գործիք չէ վաճառել է Թուրքիայում.

turkiyede NIC տեղական եւ ազգային բրենդերի չի կարող վաճառել երկաթուղային մեքենան
turkiyede NIC տեղական եւ ազգային բրենդերի չի կարող վաճառել երկաթուղային մեքենան

Մեր երկրում ներկայումս գործում են քաղաքային երկաթուղային համակարգի գործողություններ 12 նահանգներում: Այս նահանգներն են ՝ Ստամբուլը, Անկարան, Բուրսան, Իզմիրը, Քոնիան, Կայսերին, Էսկիշեհիրը, Ադանան, Գազիանթեփը, Անթալիան, Սամսունը և Կոկաելին: Այս պահի դրությամբ այս բիզնեսներում 3.677 Մետրոյի, LRT- ի, տրամվայի և ծայրամասային տրանսպորտային միջոցների քանակը գնվել և պայմանագրային է: Բացի այդ, մեր մյուս մարզերը, որոնք նախատեսվում է մոտ ապագայում օգտագործել երկաթուղային համակարգը. Մերսին, Դիարբեքիր, Էրզրում, Էրզինջան, Ուրֆա, Դենիզլի, Սաքարիա և Տրապիզոն:


1990 թվականից սկսած ՝ CRRC, Siemens, Hyundai Eurotem, CAF, Mitsubishi, ABB, Alstom, CSR, CNR, Skoda, H.Rotem, Bombardier, Ansolda Breda, KTA և այլն, ներառյալ արագընթաց գնացքները դեպի մեր երկիր: Երկաթուղային համակարգի 10 տարբեր ապրանքանիշեր են ձեռք բերվել 14 տարբեր երկրներից, և այդ մեքենաների համար վճարվել է մոտավորապես 10 միլիարդ եվրո: Տարբեր պահեստամասեր ՝ պաշար, աշխատուժ, խափանում, սպասարկում և այլն: Երբ ծախսերը հաշվարկվում են, այդ ցուցանիշը հասնում է 20 միլիարդ եվրոյի:

2012 թվականին Անատոլիական երկաթուղային տրանսպորտի համակարգերի կլաստերի (ARUS) հիմնադրումից ի վեր, ARUS- ի մեծ ջանքերով, ներքին ներդրման պահանջը պարտադրվել է արտասահմանից գնված տրանսպորտային միջոցների վրա, և տեղայնացման տոկոսադրույքն աճել է 0% -ից մինչև 70%: Ներքին ներդրման պահանջով տրանսպորտային միջոցների քանակը 2168 Դա սովորաբար. Այս գործիքներից միայն 183 Մեր ստորաբաժանումների դիզայնը մեր ազգային բրենդային տրամվայ և LRT մեքենաներ են, ինչպիսիք են Panorama- ը, Ստամբուլը, Talas- ը, İpekb whichcü- ն և Green City- ը, որոնք արտադրվում են թուրք ինժեներների կողմից ՝ տրամադրելով 50-60% տնային ապրանքներ: Տեղականորեն ներդրված և արտադրված մեր ազգային տրանսպորտային միջոցների վաճառքի գինը կազմում է մոտ 300 միլիոն եվրո: Երբ մինչ այժմ կատարված բոլոր գնումներում տնային տրանսպորտային միջոցների և տնային ներդրումների տոկոսադրույքը հաշվարկվում է, երևում է, որ ներքին ներդրումը չի գերազանցում ընդհանուր արժեքի 10% -ը:

Մեր տեղական և ազգային ապրանքանիշերը

Durmazlar, 60 քաղաքային քաղաքային ապրանքանիշը LRT ՝ Բուրսա Բ-ի քաղաքապետարանի համար, 18 մետաքսե տրամվայ բրենդի տրամվայ, 18 համայնապատկեր Panorama մակնիշի տրամվայ ՝ Kocaeli B.- ի քաղաքապետարանի համար, 8 Panorama ապրանքանիշի տրամվայ Սամսուն Բ.-ի քաղաքապետարանի համար, 30 տրամվայ Ստամբուլի Բ. Քաղաքապետարան, Bozankaya Մեր ընկերությունը արտադրել է նաև «Թալաս» մակնիշի 31 բրենդի տրամվայ, Ստամբուլի տրանսպորտ և 18 Ստամբուլ տրամվայ տրանսպորտային միջոց ՝ Կայսերի Բ-ի քաղաքապետարանի համար, իսկ ընդհանուր առմամբ 183 ազգային մակնիշի ավտոմեքենաներ սպասարկում են Ստամբուլի, Բուրսայի, Կոչաելիի, Սամսունի և Կայսերիի մեր քաղաքներում:

TÜLOMSAŞ- ը և TÜVASAŞ- ը արտադրում են ներքին և ազգային EMU և DMU լոկոմոտիվներ: ASELSAN- ը մեծ աջակցություն է ցուցաբերում տեղայնացման ջանքերին: Այն կարող է արտադրել բոլոր ներքին և ազգային երկաթուղային համակարգի տրանսպորտային միջոցների ձգման և կառավարման համակարգեր: Առաջին անգամ TÜLOMSAŞ- ի և TİBAKTAK-MAM- ի համագործակցության արդյունքում արտադրվեց HSL 1000 ապրանքանիշի հիբրիդային մանևրային լոկոմոտիվը `E700 Electric- ի մանևրային լոկոմոտիվի, TÜLOMSAŞ- ի, TCDD Tasimacilik AS- ի և ASELSAN- ի հիմնական գծի հետ համատեղ: Ներկայումս ավարտվում են առաջին ազգային գծի էլեկտրական E5000 լոկոմոտիվը, Diesel Electric DE10000 լոկոմոտիվի և բարձր արագությամբ գնացքի առաջին ազգային նախագծերը: TÜDEMSAŞ– ը սկսեց զանգվածային արտադրություն ՝ արտադրելով առաջին սերնդի ազգային բեռնափոխադրման վագոններ:

Մեր ազգային ֆիրմաների արտահանում

Bozankaya Մեր ընկերությունը Բանգկոկի / Թաիլանդի Greenline գծի և մետրոյի 88 մարմինների համար պատրաստել է 105 մետրոն տրանսպորտային միջոց ՝ Բանգկոկ Բելուելային գծի համար: Այս մեքենաները այժմ ծառայում են Բանգկոկում: Durmazlar Մեր ընկերությունը սկսեց 24 տրամվայ արտահանել Լեհաստան, և վերջերս շահեց մրցույթ Ռումինիայում 100 տրամվայի համար: Bozankaya Մեր ընկերությունը շահեց 16 տրամվայ ճանապարհով Ռումինիայի Տիմիշոարա քաղաքում, 16 տրամվայ Իասիում և 100 տրոլեյբուս ավտոբուսներ Բուխարեստում: Ինչպես տեսնում եք, մեր ընկերություններն ամբողջությամբ ազգային շինություններով արտադրում են տրամվայ, LRT, Metro, EMU և DMU լոկոմոտիվներ և դրանք արտահանում են ամբողջ աշխարհ: Թուրքիայի երկաթուղային համակարգի տրանսպորտային միջոցներն այժմ ծառայում են աշխարհի քաղաքներում:

Կառավարության քաղաքականությունը

ARUS- ի մեծ ջանքերի արդյունքում երկաթուղային համակարգերի համար 7/2017 համարակալված առնվազն 30233% ներքին ներդրման պահանջը, որը հրապարակված է 2017 թվականի նոյեմբերի 22-ի «51» պաշտոնական տեղեկագրում Վարչապետի շրջանաձև և հաստատվել է Նախագահության 15 թվականի օգոստոսի 2018-ի N 36 որոշմամբ: «Արդյունաբերություն համագործակցության ծրագրի իրականացման ընթացակարգերը և սկզբունքները» Կանոնակարգերով պաշտոնական դարձավ պետական ​​գնումներում տեղայնացման և ազգային ապրանքանիշի արտադրության գործընթացը:

Հրապարակվել է պաշտոնական թերթում 18.07.2019 թ Զարգացման 11-րդ ծրագիրՄինչև 2023 թվականը 80% ներքին ներդրում ունեցող ազգային ապրանքանիշեր արտադրել, 2023 արդյունաբերության և տեխնոլոգիաների ռազմավարությունՏրանսպորտային միջոցների ոլորտում, որը Թուրքիայի գերակա ճյուղերից մեկն է, որոշումներ են ընդունվել երկաթուղային համակարգերում ռազմավարական նյութեր մշակելու և առաջնահերթություն տալու ազգային և օրիգինալ արտադրանքի արտադրությանը:

Եթե ​​մենք ուսումնասիրենք վերջին 10 տարում ձեռք բերված երկաթուղային համակարգի որոշ տրանսպորտային միջոցներ, այս բոլոր որոշումների շրջանակներում.

  • 2009 մետրոյի տրանսպորտային միջոցների մրցույթ, որը անցկացվեց Իզմիր քաղաքում 32 թ.-ին, առանց որևէ ներքին ներդրման և 33 միլիոն եվրոյի: Չինական տիրապետումը է Նա հաղթել է:
  • 2012 մետրոյի տրանսպորտային միջոցների համար մրցույթը, որն անցկացվեց Անկարայում 324 թվականին, կազմում էր 51% տեղական ներդրում և 391 միլիոն դոլար: Չինական տիրապետումը է Նա հաղթել է:
  • Բացահայտեք 2012 թվականին Կոնյայում անցկացված 60 տրամվայի մրցույթները, առանց տեղական ներդրման և 104 միլիոն եվրոյի: Skoda ընկերությունը շահեց: Հետագայում կատարվեցին ևս 12 լրացում:
  • 2015-ին Ստամբուլում անցկացվող 300 տրանսպորտային միջոցների համար, ներքին ներդրմամբ 50%, մրցույթն է `280 միլիոն 200 հազար եվրո: Hyundai Eurotem Նա հաղթել է:
  • 2015 մետրոյի տրանսպորտային միջոցների մրցույթը, որն անցկացվեց Օզմիրում 85 թվականին, առանց որևէ ներքին ներդրման 71 միլիոն 400 հազար եվրո էր: Չինական տիրապետումը է Նա հաղթել է:
  • Ստուգեք 2016-ին Էսկիշեհիր քաղաքում անցկացվող 14 տրամվայի մրցույթը 26 միլիոն 320 հազար եվրոյի դիմաց ՝ առանց որևէ ներքին ներդրման: Skoda հաղթեց:
  • Ներքին ներդրման պայմանով ՝ 2018% և 272% -ի սահմաններում, 50 թվականին Ստամբուլում անցկացվեց մետրոյի 70 մրցույթ, որի արժեքը կազմում է 2 միլիարդ 448 միլիոն TL: Չինական տիրապետումը է Նա ստացել է:
  • Մոտավորապես 1 միլիարդ եվրո մետրոյի աշխատանքները, որոնք պլանավորվել են իրականացնել Կոնյայում 2019 թվականի նոյեմբերի 1.2-ին Չինական տիրապետումը է Նա տվել:
  • Վերջին հրատապ պատճառով և 7 ամսում առաքման պայմանով կոչվում է նաև Ստամբուլի օդանավակայանի 176 մետրոյի մեքենայի աշխատանքը Չինական տիրապետումը է Նա տվել:

Ընդհանուր ՝ վերջին 10 տարում 1315 տրանսպորտային միջոց տրվել է արտասահմանյան ընկերություններին: Մայրենիի ներդրման պահանջը ներկայացվեց դրանցից 936-ին, բայց տրանսպորտային միջոցները դեռևս կան արտասահմանյան ապրանքանիշ և հիմնականում պատրաստված են Չինաստանում: Դրանցից զատ, մեր ազգային արդյունաբերողները վերջին 10 տարիներին ծառայել են Ստամբուլում, Բուրսայում, Կայսերիում, Կոկաելիում և Սամսունում: 183 ազգային ապրանքանիշ մեր երկաթուղային համակարգի մեքենան և 144 կտոր մեր արտահանումը և 100 կտոր կա սպասվող արտահանման պայմանագիր: Զարգացման 11-րդ ծրագրում ընդունված որոշումներին համահունչ, մենք ՝ որպես ARUS- ի անդամներ և ազգային արդյունաբերողներ, ցանկանում ենք դադարեցնել արտասահմանյան գնումները և իր ենթակառուցվածքների հետ միասին արտադրել մեր երկրի երկաթուղային համակարգի բոլոր կարիքները:

Եվ ինչո՞ւ, մինչ այժմ, մեր երկրում անցկացվող այս մրցույթների մեծ մասում արտասահմանցիները գերադասելի էին: Տեղական եւ ազգային արդյունաբերողներ, որ նրանք կատարել մեծ ներդրումներ Թուրքիայում, հազարավոր աշխատատեղեր նրանք ապահովում են, եւ թե ինչու, չնայած նրանք ապացուցեցին, իրենց կողմից արտահանման ամբողջ աշխարհում, որոնք կանգնած խոչընդոտների երկաթուղային համակարգի ստանալու աշխատատեղեր մեր երկրում.

Հիմնական գտածոներն են.

  • Քաղաքապետարանները հիմնականում օգտագործում են արտաքին վարկերը երկաթուղային համակարգի գնումների համար: Դժբախտաբար, քանի որ արտաքին վարկային պայմանագրերում ներքին ներդրումներն ու ապրանքանիշի ավտոմեքենաների պահանջները չեն պահանջվում, գնումները գնում են ուղղակիորեն դեպի օտարերկրացիներ:
  • Շտապ գնումներ են կատարվում: Չնայած, որ երկաթուղային համակարգի տրանսպորտային միջոցների գնումները առնվազն 3-4 տարվա նախագծային աշխատանքների վրա են, որոնք ընդգրկում են նախագծման, արտադրության, փորձարկման և երաշխիքային գործընթացները, մրցույթը դրվում է որպես ենթակառուցվածքների ավարտին մոտ պատրաստի ապրանքների գնում, քանի որ ճիշտ պլանավորում չի արվել:
  • Բյուրոկրատիան չի վստահում ներքին արտադրությանը: Արտասահմանյան ապրանքանիշը, որը նախկինում բազմիցս փորձվել է, նախընտրում է արտադրանքը, չնայած այն ավելի թանկ է: Գնումներում 15% ներքին գնի առավելությունը վարչակազմերը կիրառում են տարբեր եղանակներով:
  • Մեր տեղական ընկերությունների ֆինանսական ուժը բավարար չէ բազմաթիվ գնումների համար: Եթե ​​գնումները պլանավորված են և կատարվում են որոշակի ժամանակացույցի համաձայն, մեր տեղական ընկերությունները կարող են պլանավորել իրենց ներդրումներն ու ֆինանսական ռեսուրսները սույն ամսաթվի համաձայն և իրականացնել իրենց արտադրանքը:
  • Քանի որ էսկալացիայի հաշիվը (փոխարժեքի աճը և ինֆլյացիան) չի արվում, երբ մրցույթն իրականացվում է TL- ի հետ, մեր հայրենական ընկերությունները չեն վախենում փոխարժեքի բարձրացումից և միևնույն ժամանակ, նրանք չեն կարող մտնել տենդերներ այն ռիսկով, որը կարող են կրել, քանի որ նրանք չեն կարող գտնել ֆինանսավորման աղբյուր `նրանց աջակցելու համար:
  • Տեխնիկական բնութագրերում, ներքին խոչընդոտները դուրս են մղվում մրցույթից `ներմուծելով տեղական արտադրողներին կանխող խոչընդոտներ:
  • Մինչ արտասահմանյան վճարումները կատարվում են նախապես, անբավարար կանխավճարներ և վճարումներ են կատարվում մեր տեղական ընկերություններին:
  • Մրցույթներում, որոնցում օտարերկրացիները չեն մասնակցում, տարբերվում են օտարերկրացիներից, մեր հայրենական ընկերություններից պահանջվում է կնիքի հարկ և որոշման կնիք:

Մեր ազգային արդյունաբերողները, ովքեր այս բոլոր պատճառաբանությամբ չեն կարողանում գործ ունենալ, կամ ստիպված են իրենց գործարանները վաճառել օտարերկրացիներին, դուրս գալով փախչել `աշխատողներին հեռացնելով, կամ ստիպված են լինում գործը լքել` թակելով դուռը:

Այս խոչընդոտները հաղթահարելու առաջարկություններ.

  • Ինչպես պաշտպանության արդյունաբերության վարչությունում, պետք է կիրառվի տեղայնացման մոդել:
  • ստեղծումն է ազգային իշխանության դեմ օտարերկրացիների են երկաթուղային Գնումների Թուրքիայում «Ազգային կոնսորցիում» կայացումը կարևոր է: Եթե ​​զանգվածային ուժեղ զանգվածային մեթոդով ազգային կոնսորցիումը խրախուսվում է բազմաթիվ գնումների մեջ, ապա ազգային արտադրության մեջ հաջողությունն անխուսափելի կլինի:
  • Երբ քաղաքապետարանները արտերկրից վարկեր են գտնում, դա դուրս է գալիս պետական ​​գնումների և մրցակցության ինստիտուտի վերահսկողությունից: Օտարերկրյա կազմակերպությունները, որոնք գումար են վարկ տալիս, նաև ուղղակի գնումներ են ուզում իրենց երկրից, այլ ոչ թե տեղայնացման պահանջի կիրառում: Սրանք պետք է լինեն տեղական պահանջ: Նման գնումներում կան 50% -ից մինչև 100% օֆսեթային պայմանագրեր, որոնք կիրառվում են յուրաքանչյուր երկրի կողմից:
  • Չնայած երկաթուղային համակարգի տրանսպորտային միջոցների մատակարարումը երկարաժամկետ նախագծային բիզնես է, հրատապ մրցույթներն անցկացվում են ըստ նորմալ «ապրանքների գնման կանոնակարգի» և հաճախ: Երկաթուղային համակարգի տրանսպորտային միջոցների նախագծերը ընդգրկում են առնվազն 3-4 տարի `հաշվի առնելով նախագծման, արտադրության, փորձարկման և երաշխիքային գործընթացները: Չնայած դրան, գնումները համարվում են որպես պատրաստի ապրանքների բնականոն գնում `համաձայն գործող կանոնակարգի: Քանի որ նախագծի ընթացքում բոլոր ծախսերի տատանումները դժվարացնում են տեղական արտադրողներին, գնումների հարցում լավ պլանավորում պետք է արվի, և այդ խնդիրը պետք է լուծվի հօգուտ մեր հայրենական արտադրողների: Մեր ազգային ապրանքանիշերի տեղայնացման և զարգացման համար անհրաժեշտ է արգելել արտակարգ իրավիճակների գնումները և լավ պլանավորում կազմել մրցույթներում:
  • Ենթակառուցվածքների և տրանսպորտային միջոցների գնման աշխատանքները պետք է առանձնացված լինեն:
  • Ներմուծվել է արտադրողի 15% գնային առավելության տոկոսադրույքը, որը կիրառվում է տնային տրանսպորտային միջոցների գնումներում, և կիրառվել է վարչարարությունների կողմից տարբեր եղանակներով իրականացվող այս պրակտիկայի իրականացումը:
  • TL- ում գնելու ժամանակ փոխարժեքը, գնաճի տարբերությունը և այլն: գնի էսկալացիա պետք է ավելացվի: Մեր ազգային արտադրողները չեն կարող մասնակցել երկաթուղային համակարգի տրանսպորտային միջոցների նախագծերին `փոխարժեքի ռիսկի և մրցույթին ավելացված անհարկի հարդարման նյութերի պատճառով: Այդ իսկ պատճառով, երբ աճուրդներում պահանջվում է TL փոխարժեքը, գների էսկալացիան պետք է հաշվի առնել, և մեր տեղական ընկերությունները պետք է հրավիրվեն հիմնականում զանգի մեթոդով: Մեր տեղական ընկերություններից պահանջվող նամականիշի հարկը և որոշման դրոշմանիշը պետք է հանվեն:
  • Մեր արտադրողներին պետք է տրվի բավարար առաջխաղացում և աջակցություն ներքին արտադրությանը:
  • Ներքին արտադրությունը կարող է ապահովվել ուղղակիորեն `տեղական արտադրությունը խթանելով մարզային բանկային վարկային աջակցության և քաղաքապետարաններում պետական ​​նյութական գրասենյակների միջոցով:
  • Մրցույթի բոլոր բնութագրերը պետք է ստուգվեն արդյունաբերության և տեխնոլոգիաների նախարարությունում, և պետք է ավելացվի բնութագրումներում տեղական և ազգային ապրանքանիշի հարաբերակցությունը, իսկ ներքին արտադրողին մրցույթից դուրս մղող արգելափակումներն ու դիտավորյալ իրերը պետք է հանվեն ճշգրտումից: Արդյունաբերության համագործակցության ծրագիրը (SIP) պետք է իրականացվի բոլոր մրցույթներում:
  • տեղական բովանդակություն է Վեհաժողովի սեմինարին հիմնած արտասահմանյան ընկերությունների Թուրքիայում պետք է ստուգվի:
  • Եթե ​​հայրենի եւ կարող է արտադրվել է Թուրքիայում պետք է տրվի առաջնահերթություն է ձեռք բերել ներքին արտադրանքը, տեղական արտադրությունը պետք է խրախուսել, որ դա պետք է իրականացվի առանց վարկաբեկելու մեր ազգային արդյունաբերական քաղաքականությունը կայուն կառավարության.

Մեզ մոտ, ինչպես մեր գործող ձեռնարկությունները, այնպես էլ 8 քաղաքները, որոնցում նախատեսվում է երկաթուղային համակարգեր իրականացնել, մինչև 2035 թվականը անհրաժեշտ է մոտավորապես 7.000 ծայրամասային մետրոյի, LRT- ի, տրամվայի, 2104 բարձր արագության գնացքի, բարձր արագության գնացքի, DMU- ի և EMU- ի լոկոմոտիվի, ծայրամասային գնացքի և ավելի քան 30.000 բեռնափոխադրման վագոնի անհրաժեշտություն: , ԱՐՈՒՍ, ԴՈՒ ՉՊԵՏՔ ԴԻՏԵՔ, Ո՞ՐՆ Է ՈՉ ՈՉ ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅՈՒՆ: Նպատակ ունենալով հաղթահարել բոլոր խոչընդոտները իր անդամների հետ միասին, այն նպատակ ունի վերջ դնել ներմուծմանը `արտադրելով ամբողջովին տեղական և ազգային օբյեկտներով ազգային ապրանքային ապրանքներ, և երկաթուղային համակարգերում մեր արտահանումը հասցնել 70 միլիարդ եվրոյի:

Որպես ARUS, այն, ինչ մենք անում ենք ենթակառուցվածքների և երկաթուղային համակարգի տրանսպորտային միջոցների արտադրության մեջ, մեր գործողությունների գրավականն է: Դրանից հետո մենք չենք ցանկանում մեր երկրում տեսնել ներմուծված ապրանքներ, մենք ուզում ենք ասելիք ունենալ մեր երկրում և աշխարհում `մեր ներքին և ազգային ապրանքանիշերով:

Կապվեք Իլհիին ուղղակիորեն


Երկաթուղային նորությունների որոնում

Եղիր առաջին մեկնաբանողը

մեկնաբանություններ