Համաշխարհային կորուստ ավիացիայի ոլորտում 314 միլիարդ դոլար

համաշխարհային վնաս ավիացիոն միլիարդ դոլար
համաշխարհային վնաս ավիացիոն միլիարդ դոլար

KPMG Թուրքիան պետք է գնահատեր լոգիստիկ ոլորտի կորոնավիրուսների բռնկման հետևանքները: Ամբողջ աշխարհում օդային, ցամաքային և ծովային երթևեկություններում, նշելով, որ կանգառը և ուղևորափոխադրումները KPMG- ի Թուրքիայի տրանսպորտի ոլորտի ղեկավարը, որը կողպված է Suggest Yavuz- ին, ասաց, որ ավիաընկերության կողմից եկամտի ամենամեծ կորուստն է: Օններ. «IATA- ն կանխատեսում է ավիաընկերությունների գլոբալ կորուստը« Կովիդ -19 »-ից ՝ 314 միլիարդ դոլար», - ասաց նա:


KPMG- ն հետաքննել է «Կովիդիեն -19» լոգիստիկ հատվածի ազդեցությունը Թուրքիայում, նա գնահատական ​​է տվել բռնկման դեպքից հետո: Տրանսպորտի ոլորտի ղեկավար, KPMG Turkey Yavuz Öner- ը, «Համաշխարհային մակրոտնտեսական փլուզման բռնկման հիմնական պատճառներից մեկը, որը« Կովիդիան -19 »-ը ճիշտ ուղի է անցնում, մատակարարման ցանցի գլոբալ ցանցի վատթարացումն էր: Գործողությունների դադարեցումը Չինաստանում, որը համարվում է աշխարհի հումքի ֆաբրիկա, սկսվել է համաշխարհային առևտրի ծավալից և ազդել գրեթե յուրաքանչյուր տնտեսության մազանոթների վրա »:

Öները հայտարարել է, որ աշխարհի շատ երկրներ ամենաուժեղ հարվածն են հասցրել ճանապարհային, օդային և ծովային ուղևորափոխադրումների դադարեցման հետ կապված և ասել է.

«Թռիչքների գրեթե զրոյացումը հարվածեց արդյունաբերությանը: Եկամտի կորուստը չափազանց մեծ է, որպեսզի ընկերությունները հնարավորություն ունենան գոյատևել առանց կառավարության աջակցության: Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիան (IATA) կանխատեսում է, որ ավիաընկերությունների կորուստները Covid-19 պանդեմիկայից հասցվեն աշխարհում 314 միլիարդ դոլարի: Ըստ IATA- ի ապրիլ 2020-ի հետազոտության ՝ արդյունաբերության ներկայացուցիչների 86 տոկոսը չի կանխատեսում վերականգնում մինչև 6 ամիս: Ավելին, այս գործընթացի երկարացումը նշանակում է, որ ավիաընկերությունների համար բեռը ավելի է ծանրանում: Սա է հիմնական պատճառը, որ ամերիկյան ավիաընկերությունները բարձրաձայնում են SOS հայցադիմումները կառավարության աջակցման համար »:

առաջարկել; «Ապրիլյան տվյալները DHMİ Թուրքիայի չվերթները առաջին չորս ամիսների ընթացքում նվազել են 4 տոկոսով Ընդհանուր առմամբ, հաղորդվում է ուղևորների 32 տոկոս անկման մասին: Թուրքիան ՝ Sabiha Gokcen օդանավակայանի ժամանակավոր ժամանակով օգտագործելու համաճարակի դեմ պայքարի համատեքստում, դադարեցվել է, և ներքին թռիչքների սահմանափակ քանակ ՝ հիշեցնելով, որ միայն THY- ն է թույլատրել, «այս դեպքում նշանակում է մեծ մարտահրավեր այլ ավիաընկերությունների համար», - ասաց նա:

Դժվար տարի ծովում

Kovidien-19- ի ազդեցության գնահատման համաձայն, ըստ KPMG- ի Թուրքիայի, նմանատիպ բեռի է ենթարկվել նաև ծովային տրանսպորտը: Բալթյան չոր ինդեքսը, որը շատ կարևոր ցուցանիշ է համաշխարհային առևտրի համար, գրանցեց վերջին չորս տարվա ամենացածր մակարդակը այս տարվա մարտին, քանի որ COVID-19- ը դանդաղեցրեց չոր բեռների փոխադրման պահանջարկը: Ապրիլի դրությամբ որոշ ցուցանիշներ որոշ ցուցանիշներ վերականգնվել են որոշ ընկերությունների վերսկսման հետ, սակայն այն չի հանգեցրել զգալի վերականգնման: Öner, «Moody's- ը ՝ վարկանիշի միջազգային վարկանիշային գործակալության, առաջիկա 19-12 ամիսների ընթացքում փոխել է աշխարհագրական բեռնափոխադրման հեռանկարը ՝ Covid-18- ի պատճառով կայունից դեպի բացասական: Պահանջարկը, որը զգալիորեն նվազում է բեռնարկղերի և չոր բեռների համար, զուգահեռ արտադրության և առևտրային գործունեության թուլացմանը, 2020 թվականը կնվազեցնի համաշխարհային բեռնափոխադրող ընկերությունների շահույթը ՝ մինչև տոկոսադրույքը, մաշվածությունը և հարկերը »:

Հետխովյան շրջանը

Öները մեկնաբանեց հետպատերազմյան կարանտինային հետևյալ կերպ. «Խաղի անվանումը փոխվել է որպես« մատակարարման ցանցի պաշտպանություն »այն ընկերությունների համար, որոնք գործում են ինչպես արտադրական, այնպես էլ ծառայությունների ոլորտում: Բոլորը ՝ մանրածախ ընկերություններից մինչև ավտոարտադրողներ, որոնք դիմում են առցանց վաճառքին, վերանայում են իրենց մատակարարման ցանցերը ՝ գործառնական խափանումներից խուսափելու համար: Ընկերությունները, ովքեր գիտեն, թե որ օղակը կոտրված է կամ վտանգված է մատակարարման շղթայում, արագորեն նվազագույնի են հասցնում իրենց հետ հանդիպած վնասը, իսկ նրանք, ովքեր չեն ձեռնարկում նախազգուշական միջոցներ, բախվում են հսկայական ծախսերի:

Վիրուսը հսկողության տակ դնելուց հետո և կյանքը վերադառնում է նորմալ, մենք կշարունակենք գործնականում կիրառել շատ սովորություններ, որոնք մենք սովորել ենք և հարմարվել այս գործընթացում: Անկախ այն ապրանքների կամ ծառայություններից, որոնք մենք ստանում ենք, մեր բավարարման հիմնական կետը լինելու է գործողությունը մատակարարման ցանցում: Հետևաբար, ոլորտի մարտահրավերներն այսօր այն ոլորտներն են, որտեղ պետք է կատարվեն ապագայի համար ամենակարևոր ներդրումները: Անկախ նրանից, թե որքանով են փոխվում արտադրության և սպառողի կողմից գնումների պահվածքը, դրա հետևում լոգիստիկայի գործընթացը կլինի ընկերությունների ապագայի բանալին »:



Եղիր առաջին մեկնաբանողը

մեկնաբանություններ